cobra hardtop de carrera

salut a tous

voila ma petite derniere


une bien belle voitre que cette cobra

mais quan est il chez carrera


les ligne de la voiture sont belle et semble correcte....

a y regarder de pluspres le chassi lui est tres nefaste car elle est montee comme un 4x4

il semble que c est une maladie chez carrera

toute fois si vous la monter sur un autre chassi vous pouvez corriger ce defaut et des lors avoir une belle voiture performente

cote finition rien a redire elle est belle et je dirais meme que c est une des plus reussie tant sur la ligne que sur la beautee

cote piste d abord on enleve les deux aimant (ces deux la ils s aiment, par hazard je suis passer au dessu de l un avec l autre et bien que 20 centimetre etais entre eux la reaction passais)

sur la piste de manage sans preparation elle tourne a un peu moins de 10 sec

du fait de se foutu chassi elle est delicate a piloter

cote moteur il est faible j ai donc prevu pour la prochaine sortie un slot it cage courte 21000/trs
avec un pignon de 10 le reste je laisse encore d origine afin de voir si il est possible de rouler tel quel

a suivre.....

commodor67

Je l'ai vue chez Hobby 2000 la semaine dernière et en effet, c'est Cobra Carrera est très belle !
Même, elle est mieux réussie que leur Cheetah où je trouve qu'ils lui ont mis de roues arrière bien trop grosse

Je vais suivre avec intérêt tes travaux sur cette Cobra, car cette voiture m'intéresse aussi.
Mais tout de même, je n'ai pas beaucoup d'espoir que tu puisse la faire vraiment bien rouler avec le châssis d'origine !
Cela ne vaut rien un châssis Carrera, juste bon pour jouer chez sois sur un petit circuit !

Louise a écrit:

Je l'ai vue chez Hobby 2000 la semaine dernière et en effet, c'est Cobra Carrera est très belle !
Même, elle est mieux réussie que leur Cheetah où je trouve qu'ils lui ont mis de roues arrière bien trop grosse

Je ne suis pas certain qu'il en était de même dans les années 60 et je n'ai pas rergardé la Carrera de près, mais les Cheetah "récentes" sont souvent chaussées de pneus arrières assez larges ...

Moi j'avais préféré la revell ...





Point de vue chassis, c'est pas très différent et pas mieux que du carrera.

salut a tous

heu des pneus large sur la cobra

je ne pense pas ils sont pour moi tres etroit 7mm grand max

quand a la cheetha la ils sont bien en monte de 10 mm voir plus


le fameu chassi carrera c est vrai que c est du lol a fond quan on vois les voitures

monter en 4x4 c est une maladie chez eux

je vais devoir leurs explique le probleme du centre de gravite

d un autre cote les dimention sont peut etre plus juste que d autres marque

et ceci explique cela

mais si je dois lui mettre un hrs se cera du plaisir aussi

pas en largeur mais bien en longueur

il depasse et meme le support de guide touche la carro enfin le guide meme

donc avant de chacuter comme un bourin juste faire quelques test

commodor67

stephmartin a écrit:

Je ne suis pas certain qu'il en était de même dans les années 60 et je n'ai pas rergardé la Carrera de près, mais les Cheetah "récentes" sont souvent chaussées de pneus arrières assez larges ...

D'accord avec toi pour la largeur, d'ailleurs c'est aussi le cas sur la cheetah MRRC. Les pneus arrière sont plus large que sur les autres Classic de la marque (Porsche et Kellison)
Pour la Cheetah Carrera, ce matin je l'ai encore bien regardée chez Hobby 2000. Et je trouve vraiment que les pneus sont trop gros en diamètres.
Mais ce n'est pas pour cela que je n'en acheterais pas une

-J'adore ce style de voiture, cheetah comme cobra.


-J'ai choisi de les prendre en MRRC, et en rouge, mais je trouve la cobra très belle et plus classe en blanc

Bon choix micrenspy (j'avais bien remarqué la cheetah sur ton avatar ) je trouve les MRRC mieux proportionnées que les Carrera !
tu as déjà une Cobra, toi ! Ici à Liège je n'en ai pas encore vue
(où alors elles sont arrivées et déjà parties sans que je les vois)

Ici je viens d'acheter la Cheetah Carrera et même si la photo n'est pas de très bonne qualité, on voit bien que les roues sont trop grosses en diamètres (surtout les avant) par rapport à une MRRC. Qui pour moi à des roues beaucoup plus juste en dimensions que celles de Carrera.
Et mises côte à côte, on voit aussi que la Carrera est plus volumineuse que la MRRC. (Mais là, je n'ai pas de photo)

saluta tous

ha la louise tu l as bien soulever le lievre

c est trops gros en effet

mais je pense que vu leur architecture et leur lingnes de chassi il leurs est impossible de
mettre des pneu de bonne dimention

j ai par ailleurs fait un test lors du dernier t-gt et pas de quoi etre aux anges elle culbute plus vite que ma femme (lol)

donc j ai proceder aux etrenel changement de pieces pour avoir une petite bomba

le hrs passe mais pas sans modif du cru de commodor sans peur

couper les supports avant pour les laisser sous la carro

sculter la carro pour passer le guide

oter un picot sur le fond interne de l habitacle

cela fait il vous faut fabriquer deux supports pour le chassi (bien qu il est possible de le placer avec les attache d origine) qui puissent etre placer sur la carro en lieu et place du chassi d origine , de la voir pour pouvoir fixe le nouveau chassi sur ses deux plaques avec deux vis et bien sur l espace pour le passage des roues

soit mettre des espaiseur pour le regale de la hauteur de caisse

je n en suis pas encore la mais j y pense et j affine mes recherches sur le bon truc et la bonne solution

commodor67

salut a tous

voila samedi prent fin et une cobra prent vie

apres de longues reflextions j ai enfin trouver le temps et la solution pour faire une cobra
qui est suceptible de rouler

d abort la photo

ok je dois encore lui trouver des jantes digne ,mais c est deja plus bas et plus large que d origine


elle reste belle a voir non?


de face on vois bien que sa depasse mais pas de trop non plus


de dos elle reste bien agressive sans etre montee comme un 4x4


et voile le gros du travail


un hrs, monter sur des cales en bois et des blocs ecarteurs pour garder les passages de roues libre
idem devant pour le montage


pour laisser passer le hrs sous la caisse ,il a fallu meuler le bas avant de la carrosserie sous le radiateur,

j ai essayer de garder le plus possible la voiture d origine, pour la remettre en ordred origine



autre modif , et non des moindres, le chassi lui meme
trops long et aussi le support de guide qui ne recule pas asser que pour placer le chassi


donc voici le truc :
en jaune ce sont les parties retravaillees
avec la dremel on agrandi les deux parties afin que le support puisse recule mais pas de trops non plus pour ne pas afaiblir le chassi
les deux pattes coulissante ont ete elles aussi racoursie


reste juste le teste de la piste a faire

commodor67

bon je passe sur la gt1 pour une course de nuit, placer eclairage et mettre en conformitee

Beau travail commodor
Mais pour faire une course T&GT, les roues ne dépassent-elles pas un peu trop de la carrosserie ?

salut a tous

oui je pense que les roues sont tres en dehors du cadre legal

mais je ne connais pas encore a ce jour d autres roues et pneux suceptible de me sortir de ce pas

certe j ai bien une petite idee mais je suis comme les bles et plusieurs d entre nous

faucher

donc je patiente encore pour ce probleme mais continue la mise au point

commodor67

Peut-être voir chez PSK dans la gamme des roues BRM, les SR10 qui font 14X5,5mm par exemple

salut a tous

j ai une possibilitee sur e-bay mais sa vient de loing et de tres bonne qualitee

j ai deja le modell et il est super bo

voir sur la bmw serie 3 et la porsche 911 budweiser que j ai faite

commodor67

bonjour commodore

sur france slot forum ,il y a Brifou qui te fait des jantes comme tu veux.
a voir.
Pat

http://www.i-services.com/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1491885&pgi=0

Et il travaille très bien Brifou d'après ce que j'ai lu sur le FOLM (car il est là aussi)

salut atous

oui j ai deja entendu et vu sur le flom

mais j ai aussi :

cela qui me trote dans la tete

commodor67

salut a tous

et oui une petite absence du au travail m a obliger a posposer les essais de la cobra

aujourd hui c est chose faite


a cote d une autre belle elle ne se cache pas
la tenue de route est un peu joueuse mais reste maitrissable
il faut dire que le flat six est un moteur plusque puissant et que le rapport10/24 est bon
on aurais pu croire que la carrosserie serait lorde mais non elle est juste au poil
les temps sont des lors tomber tres vite sous les 8.5 sec

8.2 pour le meilleur tour alors que l on le sait tous en t-gt le plus petit temp compter est de 8.4

une bonne voiture bien montee sur son hrs et pas de leste
comme la jagster


un petit air de famille non

voila le travail de la maison est fini il lui faut maintenant affronter les chronos

commodor67