SRT ford capri

salut a tous

voici vu par fasse proute

Ford Capri 2600RS Paul Ricard 72 J.Stewart-Cevert
Fabricante: Slot Racing Company
Referencia: SRC00301 47.84EUR





plus le lien tiens

http://evotecshop.com/ford-capri-2600rs-paul-ricard-jstewart-cevert-p-5399.html?osCsid=o20r8r905j4e2alqg9s3723bj1

commodor67

commodor67 a écrit:

salut a tous

voici vu par fasse proute

Ford Capri 2600RS Paul Ricard 72 J.Stewart-Cevert
Fabricante: Slot Racing Company
Referencia: SRC00301 47.84EUR





plus le lien tiens

http://evotecshop.com/ford-capri-2600rs-paul-ricard-jstewart-cevert-p-5399.html?osCsid=o20r8r905j4e2alqg9s3723bj1

commodor67

Ainsi vue, elle semble plutôt pas mal ....



Bon, à quand un coffret du triplé historique de ces mêmes Ford Capri aux 24 heures dr Spa Franorchamps 1972 ?

salut a tous

ha ouai et a quand les belga....


commodor67

commodor67 a écrit:

salut a tous

ha ouai et a quand les belga....


commodor67

Non, pas de Belga avec cette Ford Capri... Ce n'est plus la même génération .... Entre 1972 et 1978, deux liftings ....

196.. - 1973



1974-1977





1978 -198..

salut a tous

mon premier travail en tant qu apprenti

ce fut (non pas de biere, ivrogne)

poncer les deux capri qui a l epoque roulaient aux couleur de "fruit of the looms"

brune et orange si je me souvient bien

elles ont ete faites a la carroserie CD av george henry , woluwe

j avais a l epoque 14 ans

premier accident de travail aussi

une des voitures a tous simplement voulu partir seul

mon pied passais par la et la voiture c est dis sa c est le pied

plus moyen de bouger la voiture elle me semblais bien plus lourde qu une capri de route

lors de la mise en couleur le blanc nous n avons pas eu de probleme

mais pour le rouge le probleme est survenu pour le masquage des lignes sur le devant de la voiture

car la maquette a ete executee au pinceau et les lingne etais donc parfaitement alignee sur le bord de l aile

mais le tape lorsque on lui implique un angle les largeurs des lignes ne sont pas les memes hors

pour le sponsor il etais imperatif que les lingne soient a la meme dimention

la seul solution etait donc de ne pas suivre la maquette mais de faire une digonal sur le bord haut de l aile et
entre le capot

commodor67

stephmartin a écrit:

Ainsi vue, elle semble plutôt pas mal ....



Bon, à quand un coffret du triplé historique de ces mêmes Ford Capri aux 24 heures dr Spa Franorchamps 1972 ?

Elle semble très belle cette Capri, et effectivement ce serait un plus s'ils nous la proposaient en version "24h de Francorchamps"
Mais en attendant, je me contenterais déjà de celle de J.Stewart, moi
Enfin avant tout, aurons-nous la chance de la voir arriver dans nos magasins belge habituel ?

De la même année, j'adore également celle-ci ... (ci-dessous en version 1/43) avec sa livrée très "début des années 70" et son sponsor fleurant bon les vieilles réclames...



C'est la voiture engagée par ... Ford Cologne (l'usine quoi...) au ... Tour de France auto 1972 (auquel les protos n'étaient plus admis) avec Gérard Larousse au volant (le pilote français faisait cette année la des "piges" régulières pour Ford). La voiture et le pilote dominèrent l'épreuve avant de connaitre des soucis techniques et de laisser la victoire aux Ferrari Daytona.

Au Tour de France 1973, il y eut également cette Ford à la livrée très marquante (enfin, pour ceux qui étaient déjà la à cette époque). Au début des années 70, les Charlots étaient de grosses vedettes au box office du cinéma français avec des films qui ont depuis ... euh .. terriblement vieilli ... Il s'agit toutefois d'une Capri dotée des évolutions de 1973 (entre autres, ailes plus larges et plus carrées* ... Il n'y a que Team Slot qui a proposé la version 1973 de la Capri Groupe 2 et, à ma connaissance, dans la seule livrée "usine" bleue et blanche)




* le "gonflement" régulier des voitures de tourisme "améliorées" du début des années 70 va déboucher sur le Groupe 5 ...

Retour en 1972 et souvenir pour certains Belges ici ...



Vue également en 1972 et, entre autres, à Chimay, Spa Francorchamps et Nivelles, pilotée par Franck ...

NB: le modèle ci-dessus est dépourvu de son sponsor principal, Kent, marque de ... cigarettes ...

Bref, il y a de quoi décliner de nombreuses versions de cette Ford 1972 ...

Départ en force pour SRC puisque après la Porsche 907 et la Ford Capri gr2 1972 ... voici déjà la Capri "1973" dans sa version "Le Mans 1973" (où elle fut pourtant battue dans sa catégorie par une BMW 3.0 CSL...)



et une "tof" de la "1972" vue sous un autre angle ...



Malgré quelques petits points dans les proportions et des détails des autos qui suscitent un peu le débat chez les puristes*, il s'agit quand même d'engins vraiment pas mal réussis. Reste à confirmer côté finition et qualités des parties roulantes ...

* pour ma part, il me semble que la calandre avant aurait dû être un peu moins inclinée vers l'intérieur voire carrément strictement verticale ...

source:

http://www.slotforum.com/forums/index.php?showtopic=67228&st=15&start=15

Maintenant il n'y a plus qu'à "espérer" qu'ils ne sortent pas un Coupé BMW 3.0 CSI (la grande rivale de la Capri à cette époque), une belle Escort MK I Broadspeed ou Zakspeed Gr2, une Alfa Romeo GTAM ou une Chevrolet Camaro de l'époque, voire, hein Commodore ?, une Opel Commodore "Steinmetz" sans oublier la grosse Mercedes 300 sel AMG ... car on serait "obligé" d'en faire un challenge, un de plus ...

Que de souvenirs merveilleux les capri Mon père en avait une en 76 et moi le modèle d'après en 80

Pour les puristes la calandre avant est un peu trop incliné vers l'interieur, c'est vrai, mais c'est quand même une très belle réalisation faite par SRC.

stephmartin a écrit:

Maintenant il n'y a plus qu'à "espérer" qu'ils ne sortent pas un Coupé BMW 3.0 CSI (la grande rivale de la Capri à cette époque), une belle Escort MK I Broadspeed ou Zakspeed Gr2, une Alfa Romeo GTAM ou une Chevrolet Camaro de l'époque, voire, hein Commodore ?, une Opel Commodore "Steinmetz" sans oublier la grosse Mercedes 300 sel AMG ... car on serait "obligé" d'en faire un challenge,

Ah une belle Escort qui va bien en plus, ce serait chouette ça
Et excellent l'idée d'un challenge pour ces voitures de tourisme

salut a tous

ho oui alors une commodore steinmetz qui roule bien se serait top le pied sa

une remplacante de la carrera qui rouleque sans etre bien en courbe


mais en steinmetz il pourrais nous faire la paire commodore et gt la je crois que l on pourrais alors revenir
a la grande epoque des luigis et autres vedettes de la prepa connon

commodor67

Les Capri sont déjà dispo en France chez SP-Collectable
A quand leur arrivée en Belgique ?

Scalexfred a écrit:

Enfin des photos où on ne la voit pas que sous des angles "impossibles" ou ne permettant pas d'estimer correctement certaines proportions...

Quant à leur disponibilité, Lio m'a dit qu'il pouvait les obtenir ... Donc, j'en ai commandé une (la 1973...)

De chez SP Collectable, une vue des "dessous" ...



Tel quel, l'engin ne semble manifestement pas fait pour "sketer" du chrono ... Cela dit, les Groupe 2 de cette époque étaient plus gavées de chevaux (un peu plus de 300 pour une Capri gr2 usine de 1973) que de qualités routières comparables à celles des bolides de maintenant ... Et on évite quand même le moteur avant (pour un "ancien" de chez Fly, il aurait pu "succomber" à la tentation...).

Si on souhaite la faire rouler, avec un peu d'ajustement, la voiture devrait convenir pour des compétitions type "T&GT Classic" ou Proxy

On les attend avec impatience en bord de Meuse

Maintenant en voyant la n°7 des 6h. du Paul Ricard avec comme pilote, rien moins qu'un Double champion du monde (à l'époque puisque son troisième titre date de 1973) et son équipier en F1 chez Tyrrell.
J.Stewart et F.Cevert, deux grands pilotes de F1 au volant d'une voiture de tourisme pour une course d'endurance en championnat d'Europe !
T'imagine ça maintenant avec des gens comme Alonso ou Vettel (pour les comparer aux titre de champion du monde de Stewart) !
Ou un duo J.Button - et le ptit nouveau Perez sur une McLaren MP4-C GT3 en Blanpain Séries en 2103 et aux couleurs du team F1 ?
Bref, c'était quand même mieux avant

L'un des derniers équipages "F1" dont je me souvienne dans une épreuve pour voitures de tourisme était constitué par Laffite et Pironi sur une BMW 528 (ou 530) aux couleurs de Gitanes aux 24 heures de Spa Francochamps... 1980 Tous les deux roulaient alors en F1 sur des Ligier ... Gitanes (jouant en outre la gagne à cette époque en GP).

S'il pouvait attirer du public, ce genre d'équipage n'était pas forcément le plus performant ... Où ils ne maitrisaient pas à fond le pilotage de ces voitures par rapport aux habitués de la discipline ou encore ils malmenaient et cassaient vite l'auto ...

Bon nombre de pilotes F1 ont roulé sur des voitures de tourisme mais généralement ... après leur carrière F1 ...

Boutsen , au début de sa carrière F1 en 84 ou 85, roulait encore en GR C, il a même gagner une manche sur une Porche Skoal Bandit.
Berger a roulé au 24heures de SPA sur BMW 635 alors qu'il roulait déjà en F1.

Mais c'est vrai que c'était très rare.

pat a écrit:

Boutsen , au début de sa carrière F1 en 84 ou 85, roulait encore en GR C, il a même gagner une manche sur une Porche Skoal Bandit.
Berger a roulé au 24heures de SPA sur BMW 635 alors qu'il roulait déjà en F1.

Mais c'est vrai que c'était très rare.

Je parlais bien d'équipage "F1" complet ... L'un des sommets du genre a été de réunir Fittipaldi et Steward au Nurburgring en 1973 sur une Ford Capri alors qu'il se disputaient le titre F1 cette année la et dans des équipes différentes (mais avec néanmoins le Cosworth ... Ford en commun ... ceci expliquant sans doute un peu cela ... Tyrrell et Lotus ont peut être eu quelques % de remise sur leurs moteurs ... ) Un peu comme si de nos jours, on mettait Vettel et Alonso sur une même voiture dans une épreuve d'endurance ...

Peut-être pas Vettel et Alonso, l'un roule avec un moteur Renault, l'autre avec un moteur Fer......
Mais pourquoi pas Vettel et Raikkonen

Et bien voilà, j'ai la mienne maintenant

Et elle va mieux que la Carrera ?

Je n'en ai pas la moindre idée, elle n'a pas encore roulée sur une grande piste. Car il y a quelques petites bricoles à retoucher dessus avant de la mettre en route.
Mais normalement, il ne devrait pas y avoir de souci pour qu'elle roule mieux que la Capri Carrera
Sauf que j'aurais toujours un peu peur de sortir avec et de casser un des petits accessoires qui la composent.
Pour cela, sur la Carrera il n'y a que les petits crochets à l'avant et les rétros qui risquent quelque chose.
Sur la SRC, c'est tout différent tant il y a des détails et pas tous bien fixés !
Elle a tout de même fait quelques tours sur un tout petit circuit Ninco, juste pour se rendre compte que tout va bien. Et là, elle est sympa à voir rouler et assez silencieuse aussi.

salut a tous

hier j ai rouler avec surla freezslot

apres la mini z le grip etais un poil trop important que pour dire que le test etais neutre

mais je peux dire que l aiment est discret je n avais pas fait attention a ce detail et sortie de boite

je la pose sur la piste et je roule bien meme tres bien


c est un poil moins bon sans l aiment meme si elle est deja bien montee au point de vue moteur et rapport

sans etre un enorme foutre de guerre juste comme je l ai dis trops de grip reste a savoir si cela vient des
pneu ou de la piste

sinon c est de la bel ouvrage cette capri

commodor67