Challenge Cartrix 2009

Je serai là avec Fangio (enfin sa voiture).

Quel manque de bol
Je voulais essayer du moin voir
Et ce jour la je suis a
Walt disney mais tant pis

Ben tu peux vnir au club mercredi, on a la course de notre championnat. Bon c'est nettement moins prestigieux que le championnat de Manage mais c'est sympa quand même.

Bonjour, pourriez vous me dire si la course cartrix a bien lieu demain car je n'ai pas vu d'inscription et si oui donnez-moi l'adresse exacte. Patrick (de Manage)

Jaeger patrick a écrit:

Bonjour, pourriez vous me dire si la course cartrix a bien lieu demain car je n'ai pas vu d'inscription et si oui donnez-moi l'adresse exacte. Patrick (de Manage)

SRG
Chaussée de Wavre 504 boîte 23B
1390 Gastuche (Grez-Doiceau)

J'espère que la course aura lieu car j'y serai

bien sur qu'elle a lieu, j'ai lancer les inscription mais peut de monde y a répondu, je n'ai pas vraiment eu le temps de venir sur le forum et du coup je n'ai par relancer

A ce soir 19h, comme point de repère il y aura ma moto juste devant, avec sont orange fluo est elle facile a voir

Compte tenu des circonstances, maintenez-vous la course?

Je ne participerai pas ce soir, le coeur n' y est pas, désolé

C'était bien mon avis aussi, je préférais m'en assurer.

Je suis désolé pour le SRG mais, par respect pour Jean-Philippe et sa famille, ainsi que les membres du SRM, je confirme que Céline et moi ne participerons pas à cette épreuve.

avec toute mon amitié

bonjour pourier vous me dire la date de la prochaines course cartrix et le club organisateur merci

Jean Philippe, que j'ai eu au téléphone, pourrait passer à Manage ce jeudi. Il devrait alors être possible de voir ce qui peut être envisagé pour la suite de cette compétition...

Comme annoncé, Jean Philippe (qui se remet tout doucement d'une opération récente et délicate à l'oreille interne) était bien présent à Manage ce jeudi dernier.

Il n'a pour l'instant pas l'intention de reprendre l'organisation du challenge et s'en excuse.

Si l'un ou l'autre se montre intéressé, il a le feu vert pour reprendre cette compétition. Pour ma part, je peux continuer à mettre à jour les quelques pages web dédiées à cette compétition avec les infos et fichiers que l'on peut m'envoyer mais sans plus.

Merci de votre compréhension.

Bonjour La Belgique,

AU Cirso 32 (club du plus grand directeur de course "Cheetah31") nous allons aussi entamer un championnat F1 Cartrix. Ou en êtes vous du votre ? Quelles sont vos conseils de préparation? Avec quels moteurs roulez vous ? Avez vous eu des soucis de fiabilité sur les voitures?

Depuis notre création nous avons déjà fait un championnat Ninco GT, un championnat Slot it Groupe C, un championnat Fly Classic qui se termine et un championnat Porsche NInco.

Ronnie31 a écrit:

Bonjour La Belgique,

AU Cirso 32 (club du plus grand directeur de course "Cheetah31") nous allons aussi entamer un championnat F1 Cartrix. Ou en êtes vous du votre ? Quelles sont vos conseils de préparation? Avec quels moteurs roulez vous ? Avez vous eu des soucis de fiabilité sur les voitures?

Depuis notre création nous avons déjà fait un championnat Ninco GT, un championnat Slot it Groupe C, un championnat Fly Classic qui se termine et un championnat Porsche NInco.

Belle activité...

Concernant les Cartrix F1. La préparation est encore légère mais indispensable. Le moteur est celui d'origine (pas le très rapide monté sur certaines de ces Cartrix mais bien le plus "sage"). Avec ces voitures très légères et 14 volts (voire 13 si la piste est suffisammment technique), ce moteur suffit.
Concernant les divers points à ajuster, le plus important consiste à stabiliser le train avant pour éviter que l'avant de la voiture ne se "couche" misérablement en courbe. Il suffit généralement de coller deux toutes petites cales sous les moignons - ébauches de suspension. Ca permet en outre de remonter au maximum le train avant, autre bonne chose. Avec ce dispositif, les voitures virent nettement plus à plat et plus sainement. Les double tresses du guide deviennent de simples tresses à une seule épaisseur, la aussi, mieux pour la tenue de l'avant. On doit également songer à diminuer le jeu des paliers à l'arrière souvent un peu trop baladeurs dans leur logement (une toute petite pelliculle de colle au fond des porte paliers qu'on laisse sécher avant de replacer les paliers suffit généralement. Enfin, on place généralement un peu de plomb (+/- 5 grammes) sous le train arrière et éventuellement derrière le guide.
Il faut également bien faire attention à ce que les roues arrières soient bien fixées à l'axe. La aussi, avec l'usage, elles ont en effet parfois tendance à de dessertir. A coller au besoin. Les pneus réagissent au traitement par WD40 ou autre produit à pneus R/C. Inutile d'en abuser (sinon , les voitures ne glissent plus assez et préfèrent capoter) et ce d'autant plus si vous roulez sur autre chose que du Carrrera ou du Polistil. (NB: j'avoue ne pas connaitre le comportement de ces autos sur du Ninco réputées plus aggripantes et aussi parfois un peu plus ondulées).
Enfin, last but not least, la plupart des concurrents ont monté un pignon de 10 dents (un slot it convient bien) au lieu de 9: on gagne en vitesse de pointe et le freinage devient un peu moins "sec" qu'avec les 9 dents d'origine.

Autres infos ... (y inclus la réglementation technique)
http://users.skynet.be/hobbies/f1legend.htm

Merci pour la réponse,

Nous pourrons bientôt vous dire ce que cela donne sur du Ninco

A bientôt