Deuxième semestre 2011 au SRManage...

Le deuxième semestre 2011 (ainsi que d’ailleurs déjà le premier de 2012…) se finalise au SRManage.

Côté 1/32e, tous les 15 jours, le jeudi, deux challenges de Sprint se disputeront en alternance entre septembre et janvier. On aura, d’une part, le toujours très apprécié challenge T & GT Classic avec quelques petites retouches. L’une concerne la liste des voitures admises. On pourra désormais faire rouler des répliques de voitures datant de 30 ans et plus (donc 1981 et plus ancien et non plus 1975 comme auparavant) et, plus inédit, le fameux temps pivot variera désormais d’une course à l’autre (entre 8 sec 4 et 8 sec 8 au tour en passant par 8,5 – 8,6 et 8,7 ) avec tirage au sort effectué juste avant le départ de la première série ... Il s'agira pour les concurrents d'être en mesure de "coller" au plus vite au temps plancher du jour sans le crever...


Plus ... classique, l’autre challenge sera réservé à des Groupe C Slot-it sans doute proches de leur (déjà compétitif) état « sortie de boite » à quelques libertés près (ex : lestage, dévissage, …) et avec pneus Slot-it P1 à P6 .
Ces Groupe C ayant été préférées aux Sport Protos Classic pour le dernier semestre 2011, ces dernières voitures (NSR + Slot it + Protos classiques sur HRS) animeront sans doute l’un des 2 challenges de sprint au premier semestre 2012.

Autre nouveauté annoncée, les 1/24 (et les 1/28 ?) pourraient elles disputer (fin 2011 ou début 2012 ?) un challenge (de sprints) lors de plusieurs vendredi. A suivre du côté de chez Ronald pour plus de détails…

Enfin, même si la date reste à confirmer (samedi 20 ou dimanche 21 aout... non, non, rien d'autre au calendrier...), ce mois d’aout devrait voir le retour du Rallye (1/32) dans le Centre et donc ici à Manage avec, comme entre 2005 et 2007, à La Follie, sans doute une bonne vingtaine de spéciales au menu et un assez large choix de voitures admises au départ.


Ouf, c’est fini pour l’instant … (détails de tout cela en temps voulu…)

stephmartin a écrit:

Enfin, même si la date reste à confirmer (samedi 20 ou dimanche 21 aout... non, non, rien d'autre au calendrier...), ce mois d’aout devrait voir le retour du Rallye (1/32) dans le Centre et donc ici à Manage avec, comme entre 2005 et 2007, à La Follie, sans doute une bonne vingtaine de spéciales au menu et un assez large choix de voitures admises au départ.

Une très bonne nouvelle ! Super

Génial le retour du rallye à Manage. Sans oublier le rallye des robètes à Liège.

Le calendrier du 2e semestre 2011 au SRManage s'établit comme ceci

- dimanche 21 aout: Rallye32 de Manage

Ensuite: 2 challenges (Groupe C slot-it et "T&GT Classic") X 5 courses de sprint + une "120 minutes" à caser les...

1e septembre - 15 septembre - 29 septembre - 13 octobre - 27 octobre - 10 novembre - 24 novembre - 8 decembre - 22 decembre - 5 janvier - 19 janvier.

Et, miracle, aucune de ces dates ne chevauche une épreuve organisée chez Willy "Freezslot", seule autre piste à accueillir des courses le jeudi soir...

Le calendrier du 2e semestre 2011 au SRManage s'établit comme ceci...

Rallye32 de Manage

le dimanche 21 aout

Interclubs Manage - BSC - SRCB (Classic 1/32 slot-it & NSR)

le vendredi 9 septembre

Challenge T&GT Classic:

Les jeudi ... 1e septembre - 29 septembre - 27 octobre - 8 décembre - 5 janvier

Challenge Groupe C

Les jeudi ... 15 septembre - 13 octobre - 24 novembre - 22 décembre - 19 janvier.

120 minutes:
le vendredi 11 novembre

Remise des prix saison 2011:
le jeudi 26 janvier

Je prends note des dates du T & GT Classic !
Peut-être que je pourrais venir et y rouler avec ma Jidé PSK

salut a tous

me revoilou



louise pour toi

j ai d autres photos si tu cherches

attention 21 aout avec msc????

commodor67 en est capable


rien a voir on aime ou pas mais on ne dis pas beurck


mais aussi petite ballade avec les autres

mais encore plus grandiose

en nature

voila un petit apersu de 10 jours dans la eifel le tou pour deux personnes moins de 800 euros

commodor67

Bonjour Commodore,
Très belles photos que tu as fais là

commodor67 a écrit:

louise pour toi

j ai d autres photos si tu cherches

Merci, elle est quand même mignonne cette petite Jidé, je trouve
Oui, je suis d'accord pour d'autres photos, si tu veux bien, merci beaucoup !

salut a tous

louise j ai cela pour que tu puisse faire les decos










pas toujours evident entre les mecanos
commodor67

Merci beaucoup Commodor et j'espère tout de même que Stéphane ne va pas nous en vouloir d'encombrer un peu ce topic avec nos discussions

Les voitures seront réparties en deux classes :

- Les « mini bolides » ou Tiny wheels ne devront pas être dotés de trains roulants excédant les 50 mm de large

- Les « maxi bolides » ou Big Top sont toutes les voitures excédant les cotes ci-dessus.

Ces deux catégories de voitures rouleront néanmoins ensemble. Outre un classement général reprenant tous les concurrents, il y aura également un classement distinct pour les concurrents roulant avec un « mini bolide ».

La préparation des voitures est très libre à tout de même quelques exceptions majeures près...

-Hors ceux du … moteur (voir toutefois plus loin), aucun aimant ne peut équiper la voiture.
-L’aspect extérieur de la carrosserie doit être maintenu. Il est entre autres interdit de pratiquer des découpages visibles de l’extérieur sur la carrosserie ainsi que de déformer la carrosserie. Les vitrages en lexan ou plastique souple ne sont autorisés que sur des modèles (ex : en résine) prévoyant d’origine ce genre de montage. Les postes de pilotage allégés sont eux autorisés mais ils doivent néanmoins au minimum inclure la représentation en 3D d’un pilote (casque + bras au minimum et peints) et recouvrir tout l’habitacle.
-Les éventuelles extensions d’ailes ou apport d’ailerons ou de spoiler ne sont autorisés que s’ils permettent de représenter une voiture ayant réellement existé à l’échelle 1/1 et que si surtout ces retouches sont soignées et réalistes.
-Sauf sur dérogation (ex : pour une Mini Cooper, …) à demander auprès de la direction de course, les roues ne peuvent pas déborder des ailes.
-Il est permis de baisser la hauteur de caisse des carrosseries sans toutefois aucun découpage extérieur (ex : pas de rabotage des bas de caisse pour faciliter l’abaissement de la carrosserie…). Une petite augmentation de l’ouverture des passages de roues est tolérée mais elle doit être soignée et … légère (inférieure au mm).
-Les carrosseries doivent être munies de décorations « course ».
-Tant qu'ils ne sont pas métalliques et qu'ils demeurent entièrement sous la carrosserie, les châssis sont libres. Les châssis « universels » type PCS, Hobby Slot ou HRS sont autorisés.

Quoique pouvant être retouchés assez librement, les châssis ne peuvent pas inclure de parties métalliques (hors le lest).

Le lest est autorisé mais ne peut pas descendre sous le point le plus bas du châssis.

-La plupart des pièces équipant la voiture (axes, transmission, jantes, pneus, fils de guide, guide, moteur) sont libres.

Néanmoins…

-les roulements sont interdits aussi bien sur le moteur que sur les trains de roues
-les moteurs sont libres mais doivent être issus du marché « scalex » - le choix est suffisamment vaste… - (donc pas de moteur type « slot » ou de … moulin à café) et sans effet d’aimantation manifeste sur la piste (20 grammes maximum avec le « Magnet Marshall »).
-Les roues doivent être d'un diamètre suffisant que pour remplir normalement les ailes et passages de roues (ex : pas de roue de Mini ou de Trabant sur une Corvette…)
-les pneus ne peuvent pas être en mousse ou en silicone. Même les roues avant doivent être équipées de pneus de type « scalex » (ex : pas de pneu en gaine thermo)
-A l’exception des… roues, l’ensemble des pièces équipant la voiture doit demeurer invisible depuis l’extérieur de l’auto (ex : pas de moteur visible dans l’habitacle ou sortant du capot moteur, pas de guide jaillissant de la calandre, …) et le guide doit être entièrement positionné sous l’auto…

Note importante :

Si la préparation des voitures se révèle assez libre, les « ardeurs » des préparateurs seront néanmoins quelque peu bridées par la mise en place lors des courses d’un chrono au tour « plancher » (ou « pivot » ou « tampon »). Ce temps au tour plancher est fixé, selon les courses et par tirage au sort effectué juste avant le départ de la première série et après mise en parc fermé des voitures entre 8 sec 4 dixièmes et 8 sec 8 dixièmes.... sur chacune des 6 voies de la piste de Manage. Le filtre des compte tours sera ainsi fixé sur ce temps au tour sous lequel les voitures trop rapides ne pointeront tout simplement pas… En bref : vous faites tout ce que vous voulez ou presque sur votre auto mais, attention, à chaque fois qu’elle descendra sous le temps plancher du jour sur un tour, ce dernier ne sera tout simplement pas comptabilisé à cause du filtre…

Si le traffic me le permet, j'aimerais absolument venir...
Tiny wheels Abarth attends sa rentrée...