OEPS 2013

Salut à tous,

À le demande de Nick, je vous transmets le règlement provisoire pour 2013.






THE OEPS RULEBOOK Provisional -- CHANGES FOR 2013 SHOWN IN GREEN

1. DESCRIPTION
LMP1

Any true 1/24 scale representation of a 1/1 LMP1 (Le Mans Prototype) car that has raced in the American Le Mans Series or the European Le Mans Series in 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 and 2013

The Oreca Racing ‘FLM’ Formula Le Mans car is not classified as LMP1 or LMP2 in either the LMS or ALMS and therefore is not permitted to run in the OEPS.

2. WEIGHTS and MEASUREMENTS

2.01 Minimum totalweight: 170.00 grams
2.03 Maximum front spur: 83.00 millimeters
2.04 Maximum rear spur: 83.00 millimeters
2.05 Minimum ground clearance at the start of the race is 1.20 millimeter
2.06 Minimum ground clearance for the chassis during and after the race: 0.40 millimeter
2.07 Minimum front rim diameter, inner and outer: Ø20.00 mm inner and Ø21.00 mm outer
2.08 Minimum front wheel outer diameter: Ø26.50 mm
2.09 Minimum front wheel width 6.00 mm
2.10 Minimum front rim width 6.00 mm
2.11 Minimum width of contact area 6.00 mm
2.12 Maximum front wheel camber angle: 3.00°
2.13 Maximum width of chassis: 78mm
2.14 Minimum and Maximum Wheelbase. Click here for the Wheelbase Chart and dimensions for all cars.

3. MOTOR, GEAR AND PINION

3.01 The handout race motor is the SRP-1044 short can 40,000 rpm motor.
3.02 The pignon and spur gear is fixed at ?:44T M50 pitch respectively. Teams must provide their own pinion gear. For 2013 the gearing MAY change. This will be tested and notified soon.

4. CHASSIS

4.01 Only one part of the chassis is allowed to enter the track’s slot, and this part may not have a longer contact area then 27 millimeters.
4.02 Differentials are not allowed.
4.03 Magnets are only present in the motor, and are not allowed anywhere else on/in the chassis.
4.04 The motor can not be fixed to the chassis with solder.

5. WHEELS & INSERTS

FRONT WHEELS
The front wheels must make contact with the track or techblock over the full 6 millimeters, or more.
The use of cambered front wheels does not void in any way the rule regarding the minimum diameter, nor the rule regarding the contact surface with the track or the tech block.
Front wheel diameter for cambered front wheels will be measured at the largest present diameter, which has to be respecting rule 1.08.

REAR WHEELS
Rear wheels are handout Scaleauto ProComp wheels, trued to Ø27.3 mm - Ø27.4 mm, 13 mm wide, Ø20 mm inside. Tyre dressing of any kind is not allowed during the official training or during the race. The hand out race tyres may be only be cleaned by using the tape supplied by the OEPS organization.

SPUR
None of the wheels may be visible when looked on the assembled car from above. Spur will be measured over the complete rims left and right.

WHEEL INSERTS
All 4 wheels of the car must be fitted with 3-dimensional wheel inserts, resembling the wheels of the real 1:1 car, during the entire race duration


6. BODY & ACCESORIES

MANUFACTURE

The LMP bodies as manufactured and distributed by Carrera are not permitted.
The Audi R10 body that is manufactured and distributed by Revell is not permitted.

MATERIAL

Body must be manufactured and/or assembled from one or more of the following materials : molded polystyrene, (i.e. plastic model kits) or molded and/or resin laminated with glass fiber, carbon fiber, or similar materials.

The exterior of the body has to acurately represent the 1/1 car. This is to the discretion of the scrutineers to judge.

Lexan is allowed for the interior, windows etc., rear wing, diffuser and small add-on parts. Lexan is allowed for a rear vertical aero wing e.g. 2011 Peugeot 908, etc. Lexan is not allowed to make up an integrated part of the body.

The body must cover all chassis and axel parts, so that no chassis part or axel part is visible when the car is looked at from above. This also includes the guide.
Exception: Cars that had openings above all 4 wheels as was mandatory in 1/1 racing since 2012, may have these openings aswell in 1/24, at the correct positions.

BODY INTERIOR

Interior must contain at least the following 3-dimensional items :
dashboard,
steering wheel,
painted driver figure with legs,
painted head/helmet combination in a hard plastic material.

BODY EXTERIOR

Bodies must be equipped with:
Front windshield and side windows if existing on the 1/1 race car
Front splitter if existing on the 1/1 race car
Rear spoiler
Rear view mirror(s)
Rear diffuser

7. LIGHTS

Functioning lights have to be present at least during the night section. These lights have to be installed on their original 1/1 location in the car.
Front lights: minimum two lights in total, one left, one right, yellow or white color, bright beam.
Rear lights: minimum two lights in total, one left, one right, red color, diffuse light.

ONLY ONE BODY DURING THE RACE
Only one body is allowed to be used for the duration of the race.

ONLY ONE CHASSIS DURING THE RACE
Only one chassis is allowed to be used for the duration of the race

8. REPAIRS

Following repairs must be carried out within 5 laps from when the damage first occurred :

- replacing or refitting the windshield
- refitting the rear wing is allowed by using glue and/or tape (any tape).
- the wing has to be placed back in it's original position and has to resemble the 'spirit' of the original mounting.
- a repaired, damaged or partially lost wing must be no less than 60mm wide and 5mm deep AT ALL TIMES.
- replacing or refitting the wheel insert(s)
- if the body or any part of the car other then the guide and wheels, touch or risk damage the track.

During night sections, non-functioning front and/or rear lights

- the lights are considered to be non-functioning if less then 3 corners of the car are illuminated for more then half a lap with the exception of braking for a corner.

Unless specifically directed by the race direction, all repairs must be carried out during racing time.

9. GENERAL RACE RULES

No lap will be returned to any team with the exception of:

- the car has passed the counter in a wrong lane and this has been confirmed by more than 1 person.
- the powersupply of the track fails.

If a lost part should cause the track to short or loose power, it will NOT result in laps being given back.


10. PENALTIES

If a car does not pass the post race TC, all laps of the best stint will be deducted from the overall lap total result.

THE OEPS RULEBOOK Provisional -- CHANGES FOR 2013 SHOWN IN GREEN


1. DESCRIPTION
LMP2

Any true 1/24 scale representation of a 1/1 LMP2 (Le Mans Prototype) car that has raced in the American Le Mans Series or the European Le Mans Series in 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 and 2013

The Oreca Racing ‘FLM’ Formula Le Mans car is not classified as LMP1 or LMP2 in either the LMS or ALMS and therefore is not permitted to run in the OEPS.

2. WEIGHTS and MEASUREMENTS

2.01 Minimum totalweight: 170.00 grams
2.03 Maximum front spur: 83.00 millimeters
2.04 Maximum rear spur: 83.00 millimeters
2.05 Minimum ground clearance at the start of the race is 1.20 millimeter
2.06 Minimum ground clearance for the chassis during and after the race: 0.40 millimeter
2.07 Minimum front rim diameter, inner and outer: Ø20.00 mm inner and Ø21.00 mm outer
2.08 Minimum front wheel outer diameter: Ø26.50 mm
2.09 Minimum front wheel width 6.00 mm
2.10 Minimum front rim width 6.00 mm
2.11 Minimum width of contact area 6.00 mm
2.12 Maximum front wheel camber angle: 3.00°
2.13 Maximum width of chassis: 78mm
2.14 Minimum and Maximum Wheelbase. Click here for the Wheelbase Chart and dimensions for all cars.

3. MOTOR, GEAR AND PINION

3.01 The handout race motor is the SRP-1044 short can 40,000 rpm motor.
3.02 The pignon and spur gear is fixed at ?:44T M50 pitch respectively. Teams must provide their own pinion gear. For 2013 the motor and gearing MAY change. This will be tested and notified soon.

4. CHASSIS

4.01 Only one part of the chassis is allowed to enter the track’s slot, and this part may not have a longer contact area then 27 millimeters.
4.02 Differentials are not allowed.
4.03 Magnets are only present in the motor, and are not allowed anywhere else on/in the chassis.
4.04 The motor can not be fixed to the chassis with solder.

5. WHEELS & INSERTS

FRONT WHEELS
The front wheels must make contact with the track or techblock over the full 6 millimeters, or more.
The use of cambered front wheels does not void in any way the rule regarding the minimum diameter, nor the rule regarding the contact surface with the track or the tech block.
Front wheel diameter for cambered front wheels will be measured at the largest present diameter, which has to be respecting rule 1.08.

REAR WHEELS
Rear wheels are handout Scaleauto ProComp wheels, trued to Ø27.3 mm - Ø27.4 mm, 13 mm wide, Ø20 mm inside. Tyre dressing of any kind is not allowed during the official training or during the race. The hand out race tyres may be only be cleaned by using the tape supplied by the OEPS organization.

SPUR
None of the wheels may be visible when looked on the assmebled car from above. Spur will be measured over the complete rims left and right.

WHEEL INSERTS
All 4 wheels of the car must be fitted with 3-dimensional wheel inserts, resembling the wheels of the real 1:1 car, during the entire race duration


6. BODY & ACCESORIES

MANUFACTURE

The LMP bodies as manufactured and distributed by Carrera are not permitted.
The Audi R10 body that is manufactured and distributed by Revell is not permitted.

MATERIAL

Body must be manufactured and/or assembled from one or more of the following materials : molded polystyrene, (i.e. plastic model kits) or molded and/or resin laminated with glass fiber, carbon fiber, or similar materials.

The exterior of the body has to acurately represent the 1/1 car. This is to the discretion of the scrutineers to judge.

Lexan is allowed for the interior, windows etc., rear wing, diffuser and small add-on parts. Lexan is allowed for a rear vertical aero wing e.g. 2011 Peugeot 908, etc. Lexan is not allowed to make up an integrated part of the body.

The body must cover all chassis and axel parts, so that no chassis part or axel part is visible when the car is looked at from above. This also includes the guide.
Exception: Cars that had openings above all 4 wheels as was mandatory in 1/1 racing since 2012, may have these openings aswell in 1/24, at the correct positions.

BODY INTERIOR

Interior must contain at least the following 3-dimensional items :
dashboard,
steering wheel,
painted driver figure with legs,
painted head/helmet combination in a hard plastic material.

BODY EXTERIOR

Bodies must be equipped with:
Front windshield and side windows if existing on the 1/1 race car
Front splitter if existing on the 1/1 race car
Rear spoiler
Rear view mirror(s)
Rear diffuser

7. LIGHTS

Functioning lights have to be present at least during the night section. These lights have to be installed on their original 1/1 location in the car.
Front lights: minimum two lights in total, one left, one right, yellow or white color, bright beam.
Rear lights: minimum two lights in total, one left, one right, red color, diffuse light.

ONLY ONE BODY DURING THE RACE
Only one body is allowed to be used for the duration of the race.

ONLY ONE CHASSIS DURING THE RACE
Only one chassis is allowed to be used for the duration of the race

8. REPAIRS

Following repairs must be carried out within 5 laps from when the damage first occurred :

- replacing or refitting the windshield
- refitting the rear wing is allowed by using glue and/or tape (any tape).
- the wing has to be placed back in it's original position and has to resemble the 'spirit' of the original mounting.
- a repaired, damaged or partially lost wing must be no less than 60mm wide and 5mm deep AT ALL TIMES.
- replacing or refitting the wheel insert(s)
- if the body or any part of the car other then the guide and wheels, touch or risk damage the track.

During night sections, non-functioning front and/or rear lights

- the lights are considered to be non-functioning if less then 3 corners of the car are illuminated for more then half a lap with the exception of braking for a corner.

Unless specifically directed by the race direction, all repairs must be carried out during racing time.

9. GENERAL RACE RULES

No lap will be returned to any team with the exception of:

- the car has passed the counter in a wrong lane and this has been confirmed by more than 1 person.
- the powersupply of the track fails.

If a lost part should cause the track to short or loose power, it will NOT result in laps being given back.


10. PENALTIES

If a car does not pass the post race TC, all laps of the best stint will be deducted from the overall lap total result.


THE OEPS RULEBOOK Provisional -- CHANGES FOR 2013 SHOWN IN GREEN


1. DESCRIPTION
GT

Any true 1/24 scale representation of a 1/1 GT1, GT2, GTAM or GTE (Grand Touringcar) car that has raced in the American Le Mans Series or the European Le Mans Series in 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 and 2013
2. WEIGHTS and MEASUREMENTS

2.01 Minimum totalweight: 185.00 grams
2.03 Maximum front spur: 83.00 millimeters
2.04 Maximum rear spur: 83.00 millimeters
2.05 Minimum ground clearance at the start of the race is 1.20 millimeter
2.06 Minimum ground clearance for the chassis during and after the race: 0.40 millimeter
2.07 Minimum front rim diameter, inner and outer: Ø20.00 mm inner and Ø21.00 mm outer
2.08 Minimum front wheel outer diameter: Ø25.00 mm
2.09 Minimum front wheel width 5.00 mm
2.10 Minimum front rim width 5.00 mm
2.11 Minimum width of contact area 5.00 mm
2.12 Maximum front wheel camber angle: 3.00°
2.13 Minimum and Maximum Wheelbase. Click here for the Wheelbase Chart and dimensions for all cars.

3. MOTOR, GEAR AND PINION

3.01 The handout race motor is the SRP-1044 short can 40,000 rpm motor.
3.02 The pignon and spur gear is fixed at ?:44T M50 pitch respectively. Teams must provide their own pinion gear. For 2013 the motor and gearing MAY change. This will be tested and notified soon.

4. CHASSIS

4.01 Only one part of the chassis is allowed to enter the track’s slot, and this part may not have a longer contact area then 27 millimeters.
4.02 Differentials are not allowed.
4.03 Magnets are only present in the motor, and are not allowed anywhere else on/in the chassis.
4.04 The motor can not be fixed to the chassis with solder.

5. WHEELS & INSERTS

FRONT WHEELS
The front wheels must make contact with the track or techblock over the full 5 millimeters, or more.
The use of cambered front wheels does not void in any way the rule regarding the minimum diameter, nor the rule regarding the contact surface with the track or the tech block.
Front wheel diameter for cambered front wheels will be measured at the largest present diameter, which has to be respecting rule 1.08.

REAR WHEELS
Rear wheels are handout Scaleauto ProComp wheels, trued to Ø27.3 mm - Ø27.4 mm, 13 mm wide, Ø20 mm inside. Tyre dressing of any kind is not allowed during the official training or during the race. The hand out race tyres may be only be cleaned by using the tape supplied by the OEPS organization.

SPUR
None of the wheels may be visible when looked on the assmebled car from above. Spur will be measured over the complete rims left and right.

WHEEL INSERTS
All 4 wheels of the car must be fitted with 3-dimensional wheel inserts, resembling the wheels of the real 1:1 car, during the entire race duration


6. BODY & ACCESORIE
MATERIAL

Body must be manufactured and/or assembled from one or more of the following materials : molded polystyrene, (i.e. plastic model kits) or molded and/or resin laminated with glass fiber, carbon fiber, or similar materials.

The exterior of the body has to acurately represent the 1/1 car. This is to the discretion of the scrutineers to judge.

Lexan is allowed for the interior, windows etc., rear wing, diffuser and small add-on parts. Lexan is allowed for a rear vertical aero wing e.g. 2011 Peugeot 908, etc. Lexan is not allowed to make up an integrated part of the body.

The body must cover all chassis and axel parts, so that no chassis part or axel part is visible when the car is looked at from above. This also includes the guide.

BODY INTERIOR

Interior must contain at least the following 3-dimensional items :
dashboard,
steering wheel,
painted driver figure with legs,
painted head/helmet combination in a hard plastic material.

BODY EXTERIOR

Bodies must be equipped with:
Front and rear windshield and side windows if existing on the 1/1 race car
Front splitter if existing on the 1/1 race car
Rear spoiler
Rear view mirror(s)
Rear diffuser

7. LIGHTS

Functioning lights have to be present at least during the night section. These lights have to be installed on their original 1/1 location in the car.
Front lights: minimum two lights in total, one left, one right, yellow or white color, bright beam.
Rear lights: minimum two lights in total, one left, one right, red color, diffuse light.

ONLY ONE BODY DURING THE RACE
Only one body is allowed to be used for the duration of the race.

ONLY ONE CHASSIS DURING THE RACE
Only one chassis is allowed to be used for the duration of the race

8. REPAIRS

Following repairs must be carried out within 5 laps from when the damage first occurred :

- replacing or refitting the front and/or rear windshield
- refitting the rear wing is allowed by using glue and/or tape (any tape).
- the wing has to be placed back in it's original position and has to resemble the 'spirit' of the original mounting.
- a repaired, damaged or partially lost wing must be no less than 60mm wide and 5mm deep AT ALL TIMES.
- replacing or refitting the wheel insert(s)
- if the body or any part of the car other then the guide and wheels, touch or risk damage the track.

During night sections, non-functioning front and/or rear lights

- the lights are considered to be non-functioning if less then 3 corners of the car are illuminated for more then half a lap with the exception of braking for a corner.

Unless specifically directed by the race direction, all repairs must be carried out during racing time.

9. GENERAL RACE RULES

No lap will be returned to any team with the exception of:

- the car has passed the counter in a wrong lane and this has been confirmed by more than 1 person.
- the powersupply of the track fails.

If a lost part should cause the track to short or loose power, it will NOT result in laps being given back.


10. PENALTIES

If a car does not pass the post race TC, all laps of the best stint will be deducted from the overall lap total result.

Il demande les avis, je lui ai envoyé le mien. Je transmettrai les avis différents.

Ce qui serait interressant, ce serait d'avoir les dates et les pistes.

Bonjour Ced

Si je lis bien, il y a 3 catégories LMP1-LMP2-GT.
Les catégories sont-elles ouvertes à tout les pilotes ou bien la catégories LMP1 est-elle réservée aux meilleurs de l'année précédente ?
Les 3 catégories roulent-elles en même temps sur base de la qualif ou bien chaque catégorie aura sa(ses) propre(s) série(s) ?

Je rejoins André, le calendrier est-il disponible ?

Merci

A bientôt

Pat

Le calendrier suivra courant janvier..........

Pour les catégories, c'est au choix des équipes.

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Demande aussi la manière de mesurer la garde au sol.

Voiture posée sur le guide ou sur les 4 roues ?

Pat

Goldos a écrit:

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Pour quelle raison?

P@trick a écrit:

Goldos a écrit:

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Pour quelle raison?

Parce que j'ai comme tout le monde des takeblocs de 1mm, surtout à l'avant. Quand un organisateur ne te demande rien, tu vas et tu respectes les règles, si on te demande ton avis, tu le donnes, et c'est mon avis. ça fonctionne depuis 3 ans avec 1mm de hauteur, (pourtant, nous roulons personnellement au dessus de cette hauteur), je ne vois pas l'intérêt de changer cette règle.

pat a écrit:

Demande aussi la manière de mesurer la garde au sol.

Voiture posée sur le guide ou sur les 4 roues ?

Pat

De mon temps (jusque fin 2010), c'était voiture posée sur les quatre roues

Goldos a écrit:

P@trick a écrit:

Goldos a écrit:

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Pour quelle raison?

Parce que j'ai comme tout le monde des takeblocs de 1mm, surtout à l'avant. Quand un organisateur ne te demande rien, tu vas et tu respectes les règles, si on te demande ton avis, tu le donnes, et c'est mon avis. ça fonctionne depuis 3 ans avec 1mm de hauteur, (pourtant, nous roulons personnellement au dessus de cette hauteur), je ne vois pas l'intérêt de changer cette règle.

çà peut être intéressant, çà augmente de 0,2mm le débattement de la suspension... ou me trompes je ???

dédé a écrit:

Goldos a écrit:

P@trick a écrit:

Goldos a écrit:

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Pour quelle raison?

Parce que j'ai comme tout le monde des takeblocs de 1mm, surtout à l'avant. Quand un organisateur ne te demande rien, tu vas et tu respectes les règles, si on te demande ton avis, tu le donnes, et c'est mon avis. ça fonctionne depuis 3 ans avec 1mm de hauteur, (pourtant, nous roulons personnellement au dessus de cette hauteur), je ne vois pas l'intérêt de changer cette règle.

çà peut être intéressant, çà augmente de 0,2mm le débattement de la suspension... ou me trompes je ???

Oui, non, j'en sais rien.... Je sais que les tops teams démarre la course à 1.00-1.05 maximum.

Louise a écrit:

pat a écrit:

Demande aussi la manière de mesurer la garde au sol.

Voiture posée sur le guide ou sur les 4 roues ?

Pat

De mon temps (jusque fin 2010), c'était voiture posée sur les quatre roues

Je pense aussi. Mais de toute façon, les pistes visitées ont des tresses au ras de la piste, donc aucun soucis de ce coté. Et ici, chez nous, c'est 1mm sur le guide, tout le monde le sais, pas de soucis. Le règlement est clair.

dédé a écrit:

Goldos a écrit:

P@trick a écrit:

Goldos a écrit:

Pour info, j'ai émis une critique négative sur la hauteur de 1,2.

Pour quelle raison?

Parce que j'ai comme tout le monde des takeblocs de 1mm, surtout à l'avant. Quand un organisateur ne te demande rien, tu vas et tu respectes les règles, si on te demande ton avis, tu le donnes, et c'est mon avis. ça fonctionne depuis 3 ans avec 1mm de hauteur, (pourtant, nous roulons personnellement au dessus de cette hauteur), je ne vois pas l'intérêt de changer cette règle.

çà peut être intéressant, çà augmente de 0,2mm le débattement de la suspension... ou me trompes je ???

Moi j'utilise ces réglages (1,2mm) sur une piste qui contient des pifs-pafs (Trêves, piste de droite en entrant et Bambecq) simplement parce que 1- ça évite que les "pan's" touchent la piste au moment du changement d'angle et par conséquent déslot 2-parce que justement celà permet un vrai travail des suspensions que l'on remarque vraiment les différences lors de changements de duretés.
Mais ç'est un point de vue perso.

Ok merci pour les avis

P@trick a écrit:

Ok merci pour les avis

Si vous avez des avis sur le règlement, je transmets. Il a l'air de prendre les dates belges au sérieux, et les teams belges ont l'air considérés.

Didier 2 a écrit:

Moi j'utilise ces réglages (1,2mm) sur une piste qui contient des pifs-pafs (Trêves, piste de droite en entrant et Bambecq) simplement parce que 1- ça évite que les "pan's" touchent la piste au moment du changement d'angle et par conséquent déslot 2-parce que justement celà permet un vrai travail des suspensions que l'on remarque vraiment les différences lors de changements de duretés.
Mais ç'est un point de vue perso.

je partage cet avis , c'est de la logique mécanique. ce qui ne veut pas dire qu'en slot , çà tienne la route... parfois slot et logique ne font pas bon ménage .

pour ce qui est de la mesure de la garde au sol , si mon anglais est correct , il est précisé dans le règlement que les roues avant doivent faire 6mm de large et que la surface de contact doit être de 6mm donc les roues doivent toucher le sol.

toujours dans "ma" logique, la garde au sol est mesurée les 4 roues posées non ?

Ici, oui, je pense, en Bel-LMS, non, guide posé sur takebloc.

[quote="dédé"]

Didier 2 a écrit:

Moi j'utilise ces réglages (1,2mm) sur une piste qui contient des pifs-pafs (Trêves, piste de droite en entrant et Bambecq) simplement parce que 1- ça évite que les "pan's" touchent la piste au moment du changement d'angle et par conséquent déslot 2-parce que justement celà permet un vrai travail des suspensions que l'on remarque vraiment les différences lors de changements de duretés.
Mais ç'est un point de vue perso.

je partage cet avis , c'est de la logique mécanique. ce qui ne veut pas dire qu'en slot , çà tienne la route... parfois slot et logique ne font pas bon ménage .

pour ce qui est de la mesure de la garde au sol , si mon anglais est correct , il est précisé dans le règlement que les roues avant doivent faire 6mm de large et que la surface de contact doit être de 6mm donc les roues doivent toucher le sol.

toujours dans "ma" logique, la garde au sol est mesurée les 4 roues posées non ?[/quote

ce n'est pas parce que les roues avant doivent faire 6 mm et que la surface de pose doit faire 6mm que le contrôle est fait avec le guide dans le vide, ce sont 2 choses différentes. Le fait de préciser que les 6 mm doivent être en contact avec la piste est d'éviter les pneus diabolos.

Perso je n'ai jamais vu un contrôle technique où le guide est dans le vide, mais bon cela ne fait pas longtemps que je fais du slot.

André a écrit:

ce n'est pas parce que les roues avant doivent faire 6 mm et que la surface de pose doit faire 6mm que le contrôle est fait avec le guide dans le vide, ce sont 2 choses différentes. Le fait de préciser que les 6 mm doivent être en contact avec la piste est d'éviter les pneus diabolos.

Perso je n'ai jamais vu un contrôle technique où le guide est dans le vide, mais bon cela ne fait pas longtemps que je fais du slot.

Ils ont tous leur manière, au Oeps, il le font me semble-t-il.

Encore une fois, chez nous, non, c'est différent, l'important est de le savoir, après, rien à foutre. De toute manière, celui qui roule à 0.2mm chez toi par exemple, est un "peu" taré

Au Oeps, c'est bien les 4 roues par terre.

Mais comme dit le sage Goldos, du moment que on le sait ....

De toute façon, Phil et moi , on était plus proche de 2 que de 1 mm à la derniere course ...

Pat

pat a écrit:

Au Oeps, c'est bien les 4 roues par terre.

Mais comme dit le sage Goldos, du moment que on le sait ....

De toute façon, Phil et moi , on était plus proche de 2 que de 1 mm à la derniere course ...

Pat

Et ça fonctionnait bien

Goldos a écrit:

pat a écrit:

Au Oeps, c'est bien les 4 roues par terre.

Mais comme dit le sage Goldos, du moment que on le sait ....

De toute façon, Phil et moi , on était plus proche de 2 que de 1 mm à la derniere course ...

Pat

Et ça fonctionnait bien

Non, ce qu'il y a, c'est que quand une vis se désserre, il lui faut plus de temps pour arriver à la piste si la garde est de 2mm au lieu de 1mm

Didier 2 a écrit:

Non, ce qu'il y a, c'est que quand une vis se désserre, il lui faut plus de temps pour arriver à la piste si la garde est de 2mm au lieu de 1mm

André a écrit:

ce n'est pas parce que les roues avant doivent faire 6 mm et que la surface de pose doit faire 6mm que le contrôle est fait avec le guide dans le vide, ce sont 2 choses différentes. Le fait de préciser que les 6 mm doivent être en contact avec la piste est d'éviter les pneus diabolos.

Perso je n'ai jamais vu un contrôle technique où le guide est dans le vide, mais bon cela ne fait pas longtemps que je fais du slot.

leur règlement autorise un angle de carrossage de 3° max , les roues peuvent être biseautées mais la surface de pose doit être de 6mm malgré tout et le plus petit diamètre de la roue doit être au minimum.

çà fait encore moins longtemps que toi que je slotte et j'ai déja commis l'erreur de contrôler les autos guide pendant , je trouve déroutant de parler de garde au sol quand on ne tient pas compte de l'enfoncement des tresses de la piste et dans ce cas-ci quel intérêt d'accorder tant d'importance a la surface de pose des roues avants , si elles n'interviennent pas dans le contrôle de garde au sol ?

le tout est de bien se comprendre et d'être tous d'accord sur la façon de faire. perso, on m'explique les règles et je m'applique a les suivre.

Didier 2 a écrit:

Non, ce qu'il y a, c'est que quand une vis se désserre, il lui faut plus de temps pour arriver à la piste si la garde est de 2mm au lieu de 1mm

certains feraient bien de rouler avec un minimum de 3 mm


non non je ne citerai pas de noms, ils se reconnaitrons


vous connaissez la formule, si vous me cherchez ......... suis bien caché