2e Marathon du Hainaut - 14 août 2016

J'en parle certes un peu tôt mais il s'agit ici de prendre une "option" sur la date du dimanche 14 août (cette année, ce fut le 16 août).

Je dois néanmoins encore m'assurer que c'est OK pour le SRM et le SRCB (si, comme on peut l'espérer, ces 2 clubs sont encore partant pour remettre ça ...)

Bonne idée ça, tiens ici on va déjà regarder pour une voiture qui ira un peu mieux que la Jaguar de cette année.

Où en est on sur le blocage de date?

Perry a écrit:

Où en est on sur le blocage de date?

Ce devrait bien être pour le 14 août.

J'en parle cette semaine au SRM et SRCB pour finaliser.

Côté autos, outre les Ninco, il est envisagé quelques autres autos tels que la Cheetah, Kellison et Ferrari 250 GTO 64 MRRC, toujours en config proche de la sortie de boite et avec des pneus Ninco pour toutes.

Côté course, les classements se feraient en mètres et non plus en tours et ce afin que chaque circuit soit représenté à sa juste longueur (ex: 30 tours d'une piste de 25 mètres = 750 mètres). Un tableur bien configuré calculerait cela aisément.

stephmartin a écrit:

Côté autos, outre les Ninco, il est envisagé quelques autres autos tels que la Cheetah, Kellison et Ferrari 250 GTO 64 MRRC, toujours en config proche de la sortie de boite et avec des pneus Ninco pour toutes.

Quelques tests d'évaluation de plusieurs MRCC par rapport à des Ninco hier jeudi à Manage ...

stephmartin a écrit:

Quelques tests d'évaluation de plusieurs MRCC par rapport à des Ninco  hier jeudi à Manage ...

Et que donnent ces tests ?

Pour rappel, le règlement technique 2015 ... Celui de 2016 ne devrait pas ou peu varier. Si leur admission se confirme, les MRRC auront probablement un règlement technique très proche de celui des Ninco avec néanoins quelques spécificités (à commencer par le moteur qui sera celui équipant d'origine les MRRC "classic").

stephmartin a écrit:

Le réglement technique du Marathon du Hainaut sera un "copié-collé" de celui du "Ninco Classics" organisé du côté de Liège et mis au point par Armand (qu'on remercie ici ... ). Seul le traitement des pneus diffère car, ici, laissé libre.

VOITURES AUTORISEES (de marque NINCO exclusivement, avec ou sans copilote)

- AC Cobra
- Austin Healey
- Chevrolet Corvette
- Ferrari 250 TS
- Ferrari 166 MM
- Jaguar type E
- Jaguar XK120
- Porsche 356
- Porsche 550

MOTEURS AUTORISES
- Ninco NC1 (cage courte)
- Ninco NC2 (cage longue)
- Ninco NC5 (cage longue)
- Ninco NC8 (cage courte)
- Ninco NC9 (cage courte)
- Ninco NC14 (cage longue)

CHÂSSIS
- d'origine et ni repris, ni modifié. Autrement dit, pas de châssis équipés d'un moteur à cage courte à l'origine (NC1, 8 ou 9) et travaillés pour recevoir un moteur à cage longue. Par contre, certains anciens châssis étaient équipés d'origine d'un adaptateur et laissent donc le libre choix d'un cage longue ou courte.

RAPPORT
- 9 X 27 (d'origine sur tous les modèles autorisés) exclusivement.

AXES AV ET AR
- d'origine.
- l'axe AV peut être bridé (pour le stabiliser).

PNEUS
- d'origine
- les pneus AV peuvent être vernis ou encollés.
- les pneus AV et AR ne peuvent pas être collés sur les jantes.
Traitement autorisé (jusqu'avant le départ au plus tard - pas de traitement en cours d'épreuve)

CARROSSERIE
- sans reprise ni ponçage
- doit être serrée à fond sur le châssis, y compris le berceau moteur présent d'origine sur quelques anciens modèles (Ferrari TR 250, Ferrari 166, Porsche 356,...)

VISSERIE

- d'origine

GUIDES

- d'origine, avec suspension (ressort d'origine) autorisée

POIDS

- libre mais aucun lest extérieur (sous le châssis par exemple...)

POIGNEES

- libre


Et donc, pour ceux qui n'auraient pas compris, aucune pièce de type racing n'est autorisée, et bien sûr: TOUT CE QUI N'EST PAS AUTORISE EST INTERDIT!

Excellente intiative, très chouette formule.
Malheureusement date impossible pour moi...

Franchement intéressé et la réglementation "sorti de boite " me botte.

eric

@nostalgiccar,

Eric,tu te dois de venir participer (si tu es libre)à cette une journée vraiment sympathique. :P

Et les Ferrari GTO Pink Car?

Merci Mich', c'est bien sympa de ta part et je te reconnais bien là.

Le côté bien sympa de cette épreuve m'a effectivement séduit et le désir d'en être est bien présent.
Je dois encore voir avec mon calendrier rallye 1;1,mais je penses bien être libre ce jour là.

Pour la monture, ce devrait être conclu dès mon retour de vacances,il me restera a limer le bitume avec pour la mise au point et la mienne par la même occasion

Eric

Présent bien entendu,

J'ai commencé les essais, je suis déjà à la limite...

Pour rappel: Dimanche 14 aout. Epreuve sur piste Carrera et "routier" Ninco le matin au SRManage, pause repas à midi au SRCB et Epreuve sur piste Carrera et plusieurs parcours "routiers" Ninco l'après midi au SRCB ...

Sans exclure encore l'une ou l'autre petite retouche, voici néanmoins une fiche technique à peu près définitive ...

Comme l'an dernier, les Ninco classic sont autorisées et constitueront sans doute encore l'essentiel du plateau.  Sont toutefois ajoutées plusieurs MRCC "classic" de la période comparable à celle des Ninco Classic ainsi que la Ferrari GTO Pink Car (équipe d'un moteur Ninco).

Sinon, le règlement technique du Marathon du Hainaut est un "copié-collé" de celui du "Ninco Classics" organisé du côté de Liège et mis au point par Armand (qu'on remercie ici ... ). Seul le traitement des pneus diffère car, ici, laissé libre.

VOITURES AUTORISEES:

NINCO: avec ou sans copilote
- AC Cobra
- Austin Healey
- Chevrolet Corvette
- Ferrari 250 TS
- Ferrari  166 MM
- Jaguar type E
- Jaguar XK120
- Porsche 356
- Porsche 550

MRRC: uniquement avec châssis plastique MRRC (pas de chassis "clubman")
Ferrari 250 GTO 64
Cheetah
Kellison
AC Cobra
Chevrolet Corvette C2

Pink Car:
Ferrari 250 GTO

MOTEURS AUTORISES
Sur Ninco:  
- Ninco NC1 (cage courte) - Ninco NC2 (cage longue) - Ninco NC5 (cage longue) - Ninco NC8 (cage courte) - Ninco NC9 (cage courte) - Ninco NC14 (cage longue)

Sur Pink Car: (avec adaptateur ad-hoc).
Ninco NC1 (cage courte) - Ninco NC2 (cage longue) - Ninco NC5 (cage longue)

Sur MRRC:
SlimLine motor 21k

CHÂSSIS & CARROSSERIE
- d'origine et ni repris, ni modifié. Autrement dit, sur Ninco, pas de châssis équipés d'un moteur à cage courte à l'origine (NC1, 8 ou 9) et travaillés pour recevoir un moteur à cage longue. Par contre, certains anciens châssis étaient équipés d'origine d'un adaptateur et laissent donc le libre choix d'un cage longue ou courte.

RAPPORT
- 9 ou 10 X 27 au choix.

AXES AV ET AR
- d'origine.
- l'axe AV peut être bridé (pour le stabiliser).
-possibilité de coller les roues sur les axes -possibilité de glisser des cales sur les axes pour limiter les mouvements latéraux des trains roulants

PNEUS
- d'origine ou Ninco "classic" d'un diamètre permettant de respecter la garde au sol du modèle d'origine.
- les pneus AV peuvent être vernis ou encollés.
- les pneus AV et AR ne peuvent pas être collés sur les jantes.
Traitement autorisé (jusqu'avant le départ au plus tard - pas de traitement en cours d'épreuve)

CARROSSERIE
- sans reprise ni ponçage
- doit être serrée à fond sur le châssis, y compris le berceau moteur présent d'origine sur quelques anciens modèles (Ferrari TR 250, Ferrari 166, Porsche 356,...)

VISSERIE

- d'origine

GUIDES

- d'origine ou, sur les MRRC, Ninco "standard", avec suspension (ressort Ninco) autorisée. Pas de guide Ninco "pro-race".  Tresses libres

POIDS

- libre mais aucun lest extérieur (sous le châssis par exemple...)


Et donc, pour ceux qui n'auraient pas compris, aucune pièce de type racing n'est autorisée, et bien sûr: TOUT CE QUI N'EST PAS AUTORISE EST INTERDIT!

Si vous avez des questions ou des précisions à me demander, faites le de préférence via MP.

Est qu'une goutte d'huile est autorisé steph????

cyril a écrit:

Est qu'une goutte d'huile est autorisé steph????

Oui et même de faire tourner les roues lorsque l'auto est sur la piste ...

Matinée au SRManage avec, au programme, 6 segments de 4 minutes sur la piste Carrera et 2 segments de 4 minutes sur une piste "routière"  Ninco 2 voies. Une petite séance d'essais libres sera probablement prévue (ainsi que sans doute vendredi la veille) avant le début des séries.

En milieu de journée, mise des voitures en parc fermé et transfert vers Charleroi et le SRCB où, après une pause déjeuner à midi ou 13 heures, on s'attaquera à la suite du programme: 6 segments de 4 minutes sur la piste Carrera et autnt de segments de de 4 minutes répartis sur plusieurs circuits "routiers" Ninco (et bois 1/32e ?). Des plaques "goudron", "terre" et "neige" au programme sur ces parcours...  ...

Les inscriptions commencent officiellement ce 15 juin (merci de préciser dans la mesure du possible le choix de l'auto ainsi que sa livrée avec même, éventuellement une photo) via, au choix MP, mail ou via ce fil.

Equipage au choix en solo ou à 2 (cette dernière option est intéressante pour rouler avec un plus jeune ou encore si on ne sait pas se libérer pour l'une des 2 demi-journées ou encore si on veut passer plus de temps ... sans poignée en main et profiter de l'ambiance. Les équipages à 2 ne ramasseront pas plus que les autres ...  

Normalement, le nombre maximum de voitures devrait être fixé à 24 voitures...

Le règlement technique se trouve sur les posts précédents ...

Dario avec soit une 250 TR blanche et rouge (la meme de l'année passé) soit avec une 250 GTO Pink car bleau clair metallisé (ou bien, une rouge ou une verte ou une ou une bleau et blanche ou une blanche selon l'inspiration)
tentativement, aussi André (mon fils) pourrait etre de la partie (à confirmer)
ciao

Toussaint fils et père présents.

Présent Eric D. avec une Austin Healey Sport red



eric

Patrick, présent avec .... je sais pas encore ...

Présent avec la 550 spyder , normalement!

Comme Mich, Jean Phi, Julien, Eric D, Dario, Pat et ... c'est tout pour l'instant , n'oubliez pas de vous inscrire...

Merci.

Etienne, présent avec .... info dans 7 à 10 jours ...

Salut Stéphane
Est ce que vous accepteriez un équipage mixte d'un petit club du centre de la France nommé Scalext'Dry !

@+ Fab