6 heures de Spa 3 au 5 mai

Début de la "super-saison" WEC ce week-end à Spa Francorchamps.

Cette "super-saison" s'étendra de mai 2018 à juin 2019 en incluant donc 2 fois les 24 heures du Mans et en se concluant au Mans l'an prochain ...

A partir de 2019, le calendrier WEC s'alignera sur celui du foot (et du Bel-LMS24 & Scaleauto24 ... ) en s'étalant de septembre à juin (au Mans).

Avec le départ de Porsche après celui d'Audi, Toyota est évidemment grandissime favori mais ce sera peut être une position bien encombrante et chaque éventuel échec (...toujours possible avec Toyota... ... et surtout au Mans ) sera d'autant plus lourd à porter ...  

Le principal effet de la disparition de Porsche est le retour ou l'arrivée en LMP1 de plusieurs équipes dites "privées"....  Le LMP2 s'en trouve dès lors plus démuni que l'an dernier ... A Spa, on pourra déjà mesurer ce qui sépare, tant en perfs qu'en fiabilité, les LMP1 "privées" des LMP1 hybrides (et bridées... )

Du côté des GT, on suivra les nouvelles BMW M8 ... sans Maxime Martin parti chez Aston Martin ... qui s'aligne également avec de nouvelles montures.  Maxime est le seul Belge présent au sein d'un peloton WEC plus "mondialisé" que jamais ...  

Ce qui ne change hélas pas, c'est la laideur des protos avec en outre une tendance à s'uniformiser côté lignes (laissez les en blanc et bonne chance pour les distinguer entre eux ... )

Premiers essais libres ce jeudi, essais libres et qualifs vendredi, départ des 6 heures en début d'après midi samedi.

https://www.fiawec.com/fr/race/practical_info/4590

Ce sera, en effet, un championnat de transition.
Le nombre de courses me parait bien "pauvre" pour les 2 années à venir... Je suivrai, malgré tout, attentivement ce championnat.
Auto Hebdo vient de sortir son numero spécial présentation WEC avec toutes les infos utiles et necessaires pour bien suivre ce championnat. Il est très bien fait.

Le fait que l'on revienne vers des LMP1 non hybrides me fait un peu sourire car vers des motorisations classiques moins onéreuses sans doute. Je ne suis pas déja complètement convaincu des voitures hybrides civiles (en raison de leur coût supplementaire, la fiabilité des batteries à moyen/long terme,...). Cela me conforte dans mon jugement (sans doute un peu subjectif) de continuer à rouler en motorisation classique essence.

Sans grande surprise, Toyota s'est imposé, en ne devant en outre pas trop solliciter ses mécaniques faute d'opposition plus consistante... Seuls des duels fratricides entre les équipages pourraient changer la donne mais à la façon dont Toyota a déroulé le tapis rouge pour Alonso en figeant les positions en dernière partie de course, on pourrait en douter.  On remet ça au Mans dans un mois ?  Il est vrai qu'une première victoire de Toyota dans la Sarthe, combinée avec celle d'un double champion du Monde F1 (et encore en activité...) pourrait barrer d'un seul trait plusieurs déconvenues du passé ...  

stephmartin a écrit:

On remet ça au Mans dans un mois ?  Il est vrai qu'une première victoire de Toyota dans la Sarthe, combinée avec celle d'un double champion du Monde F1 (et encore en activité...) pourrait rayer d'un seul trait plusieurs déconvenues du passé...  

A ma connaissance, seuls Graham Hill vainqueur au Mans en 1972 et champion du monde F1 en 1962 et 1968 et, moins connu, Phil Hill, champion du monde F1 en 1961 et vainqueur au Mans en 1958, 1961 et 1962 (avec Gendebien), ont réussi ce "doublé" ...