24 heures d'Eupen-Baelen

Ce week-end, 9e édition (et 7e en Davic) des 24 heures d'Eupen avec, une fois encore, des GT 1/32 montées sur châssis HRS. L'épreuve se dispute toujours à Baelen, non loin d'Eupen. Une épreuve de 3 heures avec des Porsche Ninco se dispute en ouverture.

Le circuit (une réplique de 70 mètres du circuit de Spa Francorchamps - décor et relief inclus...) demeure l'un des plus photogéniques de l'univers du slot-scalex...

http://uk.youtube.com/watch?v=OH_S_pKHxZU

http://uk.youtube.com/watch?v=V7BADYppcjo

ce serait sympa si qqun peux prendre des photos

Voici les résultats de la 1° Séance Libre des 24h GT Eupen

CSR Eupen 21,72

LOS Racing 22,433

C24 Tarbais 22,894

JET ALLIANCE 23,074

Vacu Tec 24,198

Roadrunner 24,324

SPF Mittelhessen 24,751

CSR EUPEN Junior 24,784

FC Ulli 26,323

HOBBY2000-SRCB Absent

A

Voici les résultats de la 3°séance libre de ce matin.


HOBBY2000-SRCB 21,144

CSR Eupen 21,328

LOS Racing 21,524

C24 Tarbais 21,8

Vacu Tec 21,816

Roadrunner 22,391

SPF Mittelhessen 22,894

JET ALLIANCE 23,053

FC Ulli 23,122

CSR EUPEN Junior 23,201

Super continue a nous donné des nouvelle

Voilà les résultats des Qualifs.

C24 Tarbais 20,553

CSR Eupen 20,557

LOS Racing 20,633

HOBBY2000-SRCB 20,738

Roadrunner 21,334

Vacu Tec 21,657

JET ALLIANCE 21,66

FC Ulli 22,502

CSR EUPEN Junior 22,767

SPF Mittelhessen 23,761

après une heure de course, SRCB était en tête avec 5 tours d'avance sur tarbes

Tarbe qui a dû prendre le départ avec une carro de Cedric Gridelet, ils étaient venu avec une carro rabotée de 2mm au niveau des bas de caisse et de la lame avant.

Après 3h15 de course voici le classement

HOBBY2000-SRCB 1
C24 Tarbais 2
LOS Racing 3
Vacu Tec 4
CSR Eupen 5
CSR EUPEN Junior 6
Roadrunner 7
JET ALLIANCE 8
FC Ulli 9
SPF Mittelhessen 10

A+

edit

1°HOBBY2000-SRCB 824TOURS
2°C24 Tarbais 784T
3°LOS Racing 777T
4°CSR Eupen 738T
5°Vacu Tec 736T
6°Roadrunner 707T
7°CSR EUPEN Junior 703T
8°JET ALLIANCE 664T
9°FC Ulli 648T
10°SPF Mittelhessen 641T

C'est mieux comme ça.

Voici le classement après 17H30 de course

1° HOBBY2000_SRCB 2483 TOURS
2° LOS 2360T
3° C24 TARBAIS 2339T
4° CSR EUPEN 2303T
5° ROADRUNNER 2218T
6° VACU TEC 2137T
7° EUPEN JUNIOR 2101T
8° FC ULLI 1999T
9° SPF 1987T
10° JETALLIANCE 1907T


A+

Merçi raph

mercie :-)

Voici le Podium des 24H GT Eupen Baelen

1° Hobby2000-SRCB

2° LOS Racing.

3° C24 Tarbe.

A+

MERCI a toi ,et bravo a eux

Félicitations à l'équipe victorieuse

Oui superbe idée ces petits post sur l'évolution de la course ! Merci
Et féliciatation aux vainqueurs et à tous les autres participants et organisateurs

Bravo a tout les participants et un double bravo a l'équipe victorieuse!

Bravo aux vainqueurs, bravo à l'équipe Française qui après Charleroi, a transité par Eupen. Nous serons content de les recevoir au Slot Festival en 2010 pour une 3e course DAVIC

C'est pas les meme a charleroi c'etait neuvic ici c'est tarbes

Merci pour les félicitations… Je ne pense pas être trop prétentieux en disant que nous (Cédric G., Greg, Bobby, Pierre Yves, Fred Fisch et moi) faisions figure de favoris. Et nous avons pu - ouf ...- tenir ce rôle jusqu’à l’arrivée. Ce ne fut toutefois pas sans divers péripéties. En début de course, les français de Tarbes (des habitués du Championnat de France Davic et qui découvraient cette année ces 24 heures et son circuit) et les Allemands de LOS (des habitués des 24 heures d'Eupen) faisaient mieux que bien se défendre. Par après, l’expérience du Davic et l’homogénéité de l’équipe aidant, nous avons pu prendre le dessus sur la concurrence mais non sans encore divers obstacles pour ralentir notre progression. Ainsi, la carrosserie, déjà un peu fatiguée, nous a contraint à visiter les stands plusieurs fois en soirée (vitrage s’affaissant sur le train arrière et surtout une attache de carrosserie se décollant à plusieurs reprises avant un gros arrêt pour tout définitivement remettre en place). En matinée, nous avons encore connu un soucis avec la fixation du porte train avant mais l’avance prise était alors déjà conséquente.

Le système Davic a lui bien fonctionné durant les 24 heures (aiguillage, alimentation, comptage). Et si divers équipes rencontraient encore de temps à autre des problèmes (heureusement espacés) au comptage, c’était ici la plupart du temps dû à des tresses encrassées ou mal réglées. Une zone de comptage placée dans une zone de freinage plutôt qu’à la sortie des Combes optimiserait encore je crois ce comptage. L’évolution des poignées fait également que les sensations au pilotage deviennent de plus en plus intéressantes. On s’éloigne ainsi de plus en plus du pilotage « heurté » d’il y encore deux ou trois ans. Comme chaque année, on regrettera qu’il y ait encore l’une ou l’autre zone du circuit qui soit quelque peu sous alimentée (cette année, sur la piste 2 entre La Source et le pied du Raidillon) et qu’il y ait des zones plus bosselées malmenant la stabilité de certaines voitures (pas la notre en tout cas…). Mais la piste ne rajeunit pas et la maintenance et le montage d’une telle piste non permanente demeure un travail délicat et long. Cela dit, l’ensemble demeurait plus que praticable et toujours aussi séduisant à parcourir et j’en profite ici pour féliciter les organisateurs (René Lennertz, la famille Cahay, les membres du CSRE et du DMR) pour le gros travail accompli avant et pendant l’épreuve. Et même si, équipages moins nombreux obligent, les alentours du circuit étaient moins animés que lors de certaines éditions passées, l'ambiance était encore bien chaleureuse et le bar-restaurant toujours aussi accueillant.

Cette épreuve – à laquelle je participe non stop depuis 2002 - demeure pour moi l’une des plus attachantes du calendrier et c’est toujours un réel grand plaisir que de rouler sur cette majestueuse réplique du circuit de Spa Francorchamps. L’avenir de l’épreuve n’est pourtant pas assuré. Avec à peine 10 équipages (5 allemands, 4 belges dont deux d’Eupen – ces derniers d'ailleurs de plus en plus véloces - et un français) au départ des 24 heures et le même nombre d’équipes pour la course d’ouverture (3 heures en Porsche Ninco) pour 15 places disponibles, l’équipe d’organisation se demande à juste titre s’il est encore intéressant de mettre sur pied un tel week-end de course pour des plateaux désormais incomplets. L'avenir passe peut être par une plus grosse promotion avant l'épreuve ou encore par un règlement retouché et/ou des voitures différentes voire même des formules de course différentes (encore que sur la réplique de Spa Francorchamps, GT et 24 heures viennent quasi naturellement à l'esprit...).

Quelques photos commentées devraient encore suivre plus tard...

les 24 hrs de Charleroi n'ont pas fait le plein de pilotes,
les 24 hrs d'Eupen n'ont plus fait le plein de pilotes ...

la raison est ,selon moi, très simple,

en acceptant une équipe qui reprende les 3 meilleurs pilotes expérimentés de Liége et les trois meilleurs pilotes expérimenté de Charleroi, l'on oblige les autres concurrents à lutter pour la seconde place.

il ne faut pas être devin pour comprendre cela.

il faut réglementer tout cela,
équilibrer la force des équipes,
créer une nouvelle motivation à la possibilité de victoire,

sinon prochainement, c'est une équipe que vous verrez en 1/32 au départ,

Ce n'est pas aux organisateurs à fixer les équipes, si cela était le cas alors à ce moment il n'y aurait plus personne.

Et si tout simplement c'était le phénomène "crise" qui commence a toucher le slot!!!???

Je suis en tout cas ravi que tout se soit bien deroulé , sans problemes techniques et dans une bonne ambiance
Felicitations a l'equipe de Tarbes pour sa brillante pôle et son magnifique podium et , bien sûr
Felicitations aussi aux gagnants , tous mes copains et habituels co-equipiers ( m...e , pourquoi je suis pas venu ? )

Amitiés à tous et RDV à Leguevin pour le GPL3 ( 23/24 janvier 2010 )
On vous prepare un programme d'enfer .... fin du suspense tres bientôt