Groupe C SRCS 1er course de la saison....

Un résumé des châssis utilisé pour cette course groupe C:

Jean Christophe: Metris avec basculement
Michel : Métris Origine
Patrick F : Metris Origine
Damien: Nick De Wachter (Kimmy origine)
JT : SLP2 totalement d'origine
Patrick S : SLP2 avec basculement
Henri: LRD
Horst : SLP2 origine
Jean Luc: Metris Origine
Dirk: R et R

Toujours intéressant pour avoir une idée...si il a une erreur dite le moi...

Et des moteurs aussi ça serait très intéressant pour nous

Goldos a écrit:

Et des moteurs aussi ça serait très intéressant pour nous

Pas sur de la fiabilité des infos...mais c'est a peu près ça.

Jean Christophe: Proslot
Michel : Proslot
Patrick F : Proslot
Damien: Proslot
JT : Fox2 ........................................
Patrick S : Proslot
Henri: Proslot
Horst : sais plus......
Jean Luc: Scaleauto
Dirk: Proslot

Celui qui me sort que le sais plus est un bon moteur....

Dirk était en Scaleauto il me semble

Merci

Goldos a écrit:

Dirk était en Scaleauto il me semble

Merci

Oups ....ben v'la que j'hésite mais je crois que tu as raison...Dirk HELP..............

P@trick a écrit:

Goldos a écrit:

Dirk était en Scaleauto il me semble

Merci

Oups ....ben v'la que j'hésite mais je crois que tu as raison...Dirk HELP..............

Bah, pour moi si on trouve le bon rapport, les prefs entre fox2, scaleauto 14b, et proslot zm sont similaires.

Pas de raison d'interdire un ou l'autre à mon avis.

Merci

Entièrement d'accord on s'en est bien rendu compte lors de cette course.

P@trick a écrit:

Un résumé des châssis utilisé pour cette course groupe C:

Jean Christophe: Metris avec basculement
Michel : Métris Origine
Patrick F : Metris Origine
Damien: Nick De Wachter (Kimmy origine)
JT : SLP2 totalement d'origine
Patrick S : SLP2 avec basculement
Henri: LRD
Horst : SLP2 origine
Jean Luc: Metris Origine
Dirk: R et R

Cette liste de châssis utilisé pour cette course m'interpelle!
Les deux "bolides" qui ont dominés la course de bout en bout sont montés avec un basculement arrière.
La question que je pose, est-ce une cause à effet ou un pur hasard?

Slotement vôtre

Les chassis sans basculement ont leur mot à dire.

Le Lrd, le RR ont aussi un basculement

Je ne suis vraiment pas certain que le basculement arrière apporte énormément a S'rinnn mais bon ..ce n'est que mon avis....

P@trick a écrit:

Je ne suis vraiment pas certain que le basculement arrière apporte énormément a S'rinnn mais bon ..ce n'est que mon avis....

+1

P@trick a écrit:

Je ne suis vraiment pas certain que le basculement arrière apporte énormément a S'rinnn mais bon ..ce n'est que mon avis....

Si je vous entends bien, ce serait le pilotage qui fait la différence alors?

Moi perso suis juste sorti 2x d'où ma 3 ème place .

Mais pour suivre P@T ! Il me déposait à chaque passage !

Est ce que c'est vraiment le basculement ! ?

Je crois pas ,je pense qu'il avait un moteur de F16

dirck avait un scaleauto
je ne pense pas ke le basculement y soit pour kelke chose mais plus le train avant bien reglé pour ke l'auto reste bien dans le rail d'ou un passage en courbe plus rapide et une vitesse de sortie meilleur
c'ets juste un avis biensur

toffchimay a écrit:

dirck avait un scaleauto
je ne pense pas ke le basculement y soit pour kelke chose mais plus le train avant bien reglé pour ke l'auto reste bien dans le rail d'ou un passage en courbe plus rapide et une vitesse de sortie meilleur
c'ets juste un avis biensur

Pour moi c'est un avis qui est tres realiste

pour le R&R elle etait bien d'origine :-) avec le basculement mais avec le moteur scaleauto...

Pour réglage elle n'etait pas encore a 100% tenue de route etait super mais je pense que transmission devrait etre reverifier comme je perdais tout sur les lignes droites :-(

les sortis sont plus au faite que le pilote voullait reprendre tout au freinage :-) (et oui je me suis louper quelque fois)

+ carros a +de 27gr n'aide pas non plus :-)

on corrige tout pour la prochaine

xke a écrit:

pour le R&R elle etait bien d'origine :-) avec le basculement mais avec le moteur scaleauto...

Pour réglage elle n'etait pas encore a 100% tenue de route etait super mais je pense que transmission devrait etre reverifier comme je perdais tout sur les lignes droites :-(

les sortis sont plus au faite que le pilote voullait reprendre tout au freinage :-) (et oui je me suis louper quelque fois)

+ carros a +de 27gr n'aide pas non plus :-)

on corrige tout pour la prochaine

1. oui, j'ai dit à Raymond qu'il faut un 11 avec ce moteur. (Je n'avais pas mon coffre...)

2. TOUTES mes LMS font + de 25 grammes de carrosserie. Pourtant elle vont bien....

P@trick a écrit:

Je ne suis vraiment pas certain que le basculement arrière apporte énormément a S'rinnn mais bon ..ce n'est que mon avis....

Comme je le disais l'an dernier à Pat, l'avantage d'un "basculement (ou flottement) arrière" est qu'on peut au choix l'utiliser ou le bloquer (ou encore le rendre plus ou moins important) selon les circuits et les circonstances ... Tandis que sans basculement ...

Goldos a écrit:

xke a écrit:

pour le R&R elle etait bien d'origine :-) avec le basculement mais avec le moteur scaleauto...

Pour réglage elle n'etait pas encore a 100% tenue de route etait super mais je pense que transmission devrait etre reverifier comme je perdais tout sur les lignes droites :-(

les sortis sont plus au faite que le pilote voullait reprendre tout au freinage :-) (et oui je me suis louper quelque fois)

+ carros a +de 27gr n'aide pas non plus :-)

on corrige tout pour la prochaine

1. oui, j'ai dit à Raymond qu'il faut un 11 avec ce moteur. (Je n'avais pas mon coffre...)

2. TOUTES mes LMS font + de 25 grammes de carrosserie. Pourtant elle vont bien....

Pour finir :-)

ton point 1 : --> on est passer en 11 et ca passait un peu mieux mais pas encore top :-)
2 : il y a 25gr et 25gr :-) ici une des premiere caro en carbon (lire poids en hautteur)

:-)

Bonjour à tous

Je sais que ce n'est pas très scientifique comme raisonnement, mais si on analyse les châssis des 10 premiers équipes du OEPS, 9 sont équipées de ce "basculement", seul les finlandais de Kai Serrari roulaient avec un simple Plafit et sa voiture allait tès bien aussi .
La seule chose qui peut varier c'est le fait que la plaque soit au dessus du châssis (p ex Do Slot, ND, ….) ou dans le châssis (p ex Fola, Slotracing Werk, R&R…..).
Donc sans trop se tromper, on peut dire que si on opte pour un châssis équipé de cette plaque de basculement on aura certainement fait le bon choix.
Maintenant cela ne veut pas dire qu'on ne peut pas avoir une voiture avec un châssis plus classique qui fonctionne à merveille, l'idéale serait de disposer de plusieurs voitures. La qualité du montage, le choix des composants (guide, roulements, axes…) et les réglages sont très importants

Je te reprends Raymond.

Au Oeps, les finlandais roule avec un DoSlot GTC.

Avec basculement.

Seul le team RICH roulait sur Metris, d'origine, qu'ils ont troqué à Trêves pour un chassis perso.

tout est une question de grip sur la piste, s'il y a beaucoup de grip, le basculement n'est pas forcement interressant me semble t'il.

André a écrit:

tout est une question de grip sur la piste, s'il y a beaucoup de grip, le basculement n'est pas forcement interressant me semble t'il.

Les résultats ne sont pas représentatifs, vu que tous sont en basculement.

Je me souviens du Oeps 2010, à Dison, à ce temps là NDW Fola and co n'utilisait pas de suspension arrière.

Et pourtant les chronos étaient de 6.7....

Le team RICH était dans le top 5 sans soucis, avec un metris.

Bref, qui le règle, qui le pilote, les deux principaux paramètres bien avant le basculement.

Goldos a écrit:

Bref, qui le règle, qui le pilote, les deux principaux paramètres bien avant le basculement.

+1

si je peux ajouter ma pierre a l'édifice et pour avoir tenté pas mal d'expériences , je dirais que le basculement m'a donné un avantage sur l'ensemble des châssis que j'ai essayé exception faite du METRIS . c'est le seul sur lequel j'ai trouvé la modif peu voir pas intéressante