Chassis 3D: l'offre grandit encore et toujours ...

Quelques liens vers ce qui est désormais proposé chez Shapeways...

http://www.shapeways.com/shops/3d_olifer

De quoi rendre - à confirmer toutefois en piste ...-  compétitifs certains bolides trainant au fond d'un tiroir ou d'un rayon d'invendus, "barrés" jusqu'à présent par des NSR, Scaleauto ou autres Slot-It sur piste ou par des MSC et autres Ninco en Rallye ...

et d'autres références

http://www.shapeways.com/designer/cg_slotcars

Est-ce qu'il y en a ici qui serait intéressé pour passer une commande groupée chez eux ?

Louise a écrit:

Est-ce qu'il y en a ici qui serait intéressé pour passer une commande groupée chez eux ?

Je parlais justement de matin de ça avec l'ami Raphi.
Il parle "d'une possibilité de passer commande chez Slot It" sans plus de détail.

Je suis bien sur partant pour essayer un chassis de 917...

A voire comment.

Moi, cela m'intéresse ses châssis, mais il faut que j'aille zieuter sur le site, merci pour les liens!

Louise a écrit:

Est-ce qu'il y en a ici qui serait intéressé pour passer une commande groupée chez eux ?

moi peut etre, faut que je vérifie la 936 que j'ai pour voir si ils ont le chassis

Ou en est on avec cette histoire de commende groupé-test?

Perry a écrit:

Ou en est on avec cette histoire de commende groupé-test?

Aucunes idées, mais si quelqu'un maîtrisant bien la langue de Shakespeare et les achats sur Internet veut se lancer, j’achèterais un ou deux châssis pour des Fly Classic.

Ben oui, moi aussi pour des rallyes SCX et vieilles Fly....

Et ça continue...

Une nouvelle (enfin, je suppose...) marque, "Mustang", propose plusieurs châssis 3D pour, entre autres, la Fiesta SCX, la Lancia 037 Ninco et la Peugeot 205 OSC... Comme d'hab', c'est prévu pour accueillir des berceaux moteur et pièces Slot It ...

http://evotecshop.com/en/chasis/8207-chasis-037-compatible-carroceria-ninco.html

http://evotecshop.com/en/141_mustang

Sloting+ propose également un châssis pour la Lania 037 Ninco...

http://evotecshop.com/en/chasis/8246-chasis-lancia-037-ninco-p-bancada-slot-it.html

Étonnant ça, car ils ne sont pas mauvais du tout les châssis des 205 OSC !

Louise a écrit:

Étonnant ça, car ils ne sont pas mauvais du tout les châssis des 205 OSC !  

Même avec un moteur "aimantant" moins que celui d'origine ?

stephmartin a écrit:

Louise a écrit:

Étonnant ça, car ils ne sont pas mauvais du tout les châssis des 205 OSC !  

Même avec un moteur "aimantant" moins que celui d'origine ?

Là, je n'ai encore jamais fais l'essai avec les deux que j'ai ici ! Mais si je me souviens bien, Lio a roulé avec une au Rallye de Robettes en 2013 ou 2014. Et il y en avait deux au Tour de Belgique qui n'allaient pas mal du tout (à mon humble avis).

Louise a écrit:

stephmartin a écrit:

Louise a écrit:

Étonnant ça, car ils ne sont pas mauvais du tout les châssis des 205 OSC !  

Même avec un moteur "aimantant" moins que celui d'origine ?

Là, je n'ai encore jamais fais l'essai avec les deux que j'ai ici ! Mais si je me souviens bien, Lio a roulé avec une au Rallye de Robettes en 2013 ou 2014. Et il y en avait deux au Tour de Belgique qui n'allaient pas mal du tout (à mon humble avis).

Dont une aimantait terriblement fort, celle de Lio je crois

Oui en effet Monty, mais je ne saurais pas dire laquelle des deux aimantait fort. En tous les cas, l'autre été plaisante à rouler avec le NC5 (si je ne me trompe pas).

Comme convenu avec les intéressés, j'ai commandé quelques chassis.

Deux marques s'offraient à nous lors de la commande.
- Shapeways - celle qui à ouvert le post ici plus haut (USA, fabriqué en hollande)
- Ghost Trax - autre marque (Française) dont m'a parlé Louise lors de mes recherches

Nous avons essayé les deux.
Premier point l'envoie:
La commande à été passée le 18 novembre des deux cotés. L'américain propose un suivit de la commande très complet sur son site puis via un lien sur le site d'UPS pour suivre le cheminement de votre commande, arrivé vendredi dernier, le 28.  Le Français ne donne, lui, aucun signe de vie sinon la confirmation de vore commande par mail le jour même. Puis miracle, le 27, mail "votre colis à été posté. Réception ce matin par Poste.

Ensuite la comparaison à la réception:
Fort pareil...
texture granuleuse (typique de l'impression 3D) identique...
Faudra aller plus loin pour leur trouver des différences...

rapide comparaison visuelle sur deux chassis conçu pour la 917 Fly
Ghost Trax à gauche  - Shapeways à droite





Pour ceux qui ont commander, merci de me contacter pour qu'on se croise

Super tout ça, merci d'avance et je t'ai envoyé un mp.

Suite de l'observation:

La pesée:
Fort pareille et logique, plus de matière sur le Ghost trax qui est un poil plus lourd
pas de quoi donner un point à un ou l'autre





Comme je l'avais dit au post précédant, je compare des chassis de 917 Fly
Les voici donc sur une 917 Fly

L’américain
Minimaliste, il s'occupe uniquement de l'utile et laisse des trous béant
+ Il s'attache à 4 des 5 puis de vis d'origine et tombe plutôt juste
- il ne peut accepter QUE des berceau Slot-It SIDEWINDER car il n'y à pas la place pour la couronne In Line



Le Français
Plus complet, il reprend la forme extérieure du chassis d'origine
+ Il est fournis avec des inserts de jantes de 3 diamètres différents et d'une structure arrière (correspondant a celui des Spyder [différent de celui des coupés])
+ Il accepte les trois types de berceaux Slot-It
- Il se fixe à l'avant sur les deux puis de vis existants mais à l'arrière le puis de vis est en arrière du puis arrière d'origine, il faudra donc le couper et le recoller plus loin.



Dernier point qui a attiré mon attention, l'espace pour les roues arrières
Il est relativement limité et proportionnellement encore plus celui devant accueillir la transmission.
Le Sideways (à G) est une peu plus étroit MAIS il est possible de reprendre de la matière sur le Ghost Trax (à D) facilement côté couronne.
Plus de détail au montage.

Normalement avec le Ghostrax, il doit y avoir une petit pièce avec un puits de vis qui se positionne sur l'ancien puits Fly. Une fois que tu l'as positionné et coller il ne reste plus qu'a coupé l'ancien. A moins que ce soit différent sur les 917, mais j'ai eu ça à faire sur ma Chevron.
Sinon, belle présentation des différences des châssis.

L'offre grandit encore et toujours...

Du Portugal (mais avec une commercialisation via Shapeways ?), 3D Olifer propose une gamme qui vient encore de s'élargir à divers modèles dont certains aux qualités routières peu probantes d'origine ... (Ford Capri SRC, Alfa Romeo GTAJ&M Fly, etc ...) ou désormais dépassées (divers Fly dont la Marcos et même quelques très vénérables Ninco...)

http://www.shapeways.com/shops/3d_olifer?section=Chassis&s=0

Attention, la plupart de ces châssis sont vendus 2 à 3 X plus chers que bon nombre de châssis fabriqués de manière plus "industrielle" par les marques traditionnelles... Mais que ne donnerait on pas pour voir une Marcos Fly à nouveau "compétitive" ou pour admirer une Ford Capri SRC qui ne se "vautre" pas en virage ... ?

Je ne sais pas ce que vaut 3D Olifer et bien que je possède 2 châssis Ghost Track (un evo1 pour une Chevron B19 Fly et un evo2 pour une Ferrari 512) et un Shapeways, je ne suis pas toujours convaincue que l'impression 3D soit l'arme absolue en matière de remplacement de pièce (ici dans ce cas, de châssis).

stephmartin a écrit:

Attention, la plupart de ces châssis sont vendus 2 à 3 X plus chers que bon nombre de châssis fabriqués de manière plus "industrielle" par les marques traditionnelles... Mais que ne donnerait on pas pour voir une Marcos Fly à nouveau "compétitive" ou pour admirer une Ford Capri SRC qui ne se "vautre" pas en virage ... ?  

Un châssis Slot-it HRS ne va pas trop mal sous une carro de Marcos. Et en plus dans son cas, nul besoin de l'acheter sur un site de vente à l'étranger, il y en a chez les détaillants du coin. Ce qui fait tout de même vivre le commerce local.

Pour la Capri SRC, j'en ai préparée une qui ne va pas mal du tout, et ce n'est pas le modèle le plus large (celle de Stewart - Cevert). Maintenant en effet, il faut "y aller sur des œufs en virage pour peu qu'il y ai un peu trop de grip.

Et à ce sujet, ce que je regrette le plus avec tous ces fabricants 3D, c'est le peu d'information qu'ils proposent sur leurs châssis. Dans le cas d'une Capri SRC et vu la largeur de la voiture, est-il prévu de reprendre la transmission d'origine ou de pouvoir en mettre une autre avec d'autres jantes ? Je ne suis pas certaines que tous les châssis qu'ils proposent ont tous étaient essayé sous les carrosseries respectives, avant une mise en production.
Deux exemples pour illustrer mes doutes, avec le châssis de la Chevron impossible de faire renter les roues complètement sous la carrosserie. Même avec les plus étroites Slot-it et cela aussi bien en anglewinder qu'en sidewinder. En plus de devoir retoucher les trous pour la fixation du berceau moteur.
Et avec le châssis shapeways pour une Porsche 908 Flunder Fly, les trous prévu pour les vis de fixation ne correspondent pas aux puits de vis de la carrosserie. Différence pas énorme de 2 à 3 mm en longueur et de +/- 2mm sur la largeur. Mais qui vu le peu d'épaisseur du châssis à ces endroits là, risque peut-être d'une cassure assez rapide en cas de choc.

En effet, jusqu'à présent, il y a assez peu de retours et d'avis d'utilisateurs et les quelques uns ont assez régulièrement quelques réserves à émettre. Le mieux est encore d'aller musarder sur différents sites et forums pour obtenir des infos plus précises. Il parait que certains châssis évoluent assez rapidement (c'est de la production quasi à l'unité ...) pour gommer les quelques défauts.

Le châssis HRS constitue encore une bonne base mais il n'est pas toujours bien prévu pour certains modèles ex: ceux des années 60 et 70 avec des gardes au sol plus importantes ou encore pour des modèles plus petits. En compétition, j'ai plutôt tendance à me "méfier" des châssis HRS car aux mains de bons préparateurs, ils finissent quasi systématiquement par dominer les voitures avec leur châssis d'origine y compris les plus compétitifs...Ne fut ce que parce qu'il est possible par petites touches d'optimiser l'utilisation d'un HRS (carrosserie ne fut ce que légèrement montée plus basse, poids minimum des carrosseries contourné par des systèmes d'attache plus lourds, etc ...) et le HRS demeure évidemment un excellent châssis...

stephmartin a écrit:

En effet, jusqu'à présent, il y a assez peu de retours et d'avis d'utilisateurs et les quelques uns ont assez régulièrement quelques réserves à émettre. Le mieux est encore d'aller musarder sur différents sites et forums pour obtenir des infos plus précises. Il parait que certains châssis évoluent assez rapidement (c'est de la production quasi à l'unité ...) pour gommer les quelques défauts.

Je viens de lire sur FsF (oui cela m'arrive d'y aller de temps en temps) qu'une personne avait reçu des châssis vrillés, des Olifer de chez Shapeways.
C'est à lire en bas de cette page :
http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?page=1&idsujet=1525748&

Sinon j'ai trouvé via face de bouc ce lien de chez Pendle slot qui parle de châssis 3D Sloting Plus ou Slot-it (je ne saurais pas dire) pour la VW Polo WRC Scalextric. Il n'y a pas beaucoup de texte sur son comportement en ES, mais au vu des photos proposées et vu la garde au sol. J'aurais quand même des doutes sur sa prédisposition à passer convenablement des plaques terres et dunes Ninco ou SCX, comme on en rencontre notamment lors des rallyes au SCO et au Belgium Slot Rally d'Oupeye.    
http://www.pendleslotracing.co.uk/blog/sloting-plus-3d-chassis-conversion/

Jean Phi a déjà testé plusieurs châssis 3D entre autres sous divers sport protos Classic. Jusqu'à présent sans performances mirobolantes tout au moins pas encore en mesure d'aller chercher les sport classic Slot-it et autres NSR les plus véloces...

En rallye, il est possible que ça soit un peu différent. Tout d'abord parce qu'il ne sera sans doute pas trop difficile de faire mieux avec un 3D sous une Scalex voire même une SCX qu'une même voiture avec son châssis d'origine... Je pense aussi qu'en rallye ces voitures sont soumises à moins de contraintes qu'en circuit et ses gros freinages, passages très rapides en courbe et autres accélérations "violentes"...

Ceci dit, les Scalextric d'origine ne sont pas forcément à condamner à cause de leur seul châssis. Un rapide coup d'oeil sur ces voitures permet d'en déceler les principaux handicaps en rallye: carrosserie trop lourde, pneus "en bois", guide non amorti (peut être la plus grosse tare ...), carrosseries difficiles voire impossibles à faire flotter, roues avant sans doute trop basses sur la piste, effet d'aimantation néant (par rapport à une Ninco... )... autant de handicaps n'ayant que peu de rapport avec le châssis ... Un châssis 3D sera surtout intéressant pour les équipements qu'on pourra lui adjoindre: guide amorti, berceau moteur dévissé et éventuellement lui aussi amorti, habitacle allégé (comme permis en WRC32...), pneus plus performants, moteur produisant un effet d'aimantation plus "compétitif" par rapprt à celui produit sous une Ninco ou une MSC, train avant plus facile à régler, etc ... Rien de plus que sur une Ninco ou une MSC de rallye, mais rien de moins non plus ... Et surtout l'espoir de pouvoir faire évoluer une Scalextric voire une SCX (et il y en a de jolies et de "prestigieuses" -WRC et Gr B) avec un niveau de performances ne les condamnant plus aux fonds de classement scratch ou ... à ne se montrer que très rarement en rallye ...

Quant aux gardes au sol, je suppose qu'en modifiant le diamètre des roues, il doit être possible d'adapter sa voiture à un parcours "rallye"  

Mais, bon, tout ça à confirmer en vrai et non pas seulement sur papier écran ...

Je résume, en gros c'est de la grosse MERDE...