WEC (ex 1000km) de Francorchamps 2021

Aller aujourd'hui on ne parle pas de voiture électrique, bien que certains horribles protos sont aussi équipés de moteurs...........électriques
Et même si la course se déroule sans public, ce weekend à lieu les 6h de Spa à Francorchamps, si je ne me trompe pas première course du championnat 2021.

On a deux pilotes belges qui rouleront, Stoffel Vandoorne en LMP2 et Alesio Picariello en GTam.
Pour Stoffel, son équipier Sean Galeal à détruit la voiture lundi après midi dans le prologue, mais l'équipe en a reconstruit une nouvelle pour la journée du mardi. Et apparemment elle ne va pas trop mal depuis  



Les qualifications sont en direct sur Auvio aujourd'hui à 18h10 :
https://www.rtbf.be/auvio/direct_auto-sport?lid=306837#/
Pour la course de demain, je pense qu'elle sera visible en intégralité sur Auvio et en direct deux parties sur Tipik samedi après midi.

Ce matin il fait gris mais pas (encore) de pluie  



Et quelques liens ici :
Le programme https://www.autohebdo.fr/wec/breves/le-programme-des-6-heures-de-spa-217219.html
Le site du WEC https://www.fiawec.com/fr/race/show/4688

Les LMP2 qui suivent de près et mėme parviennent à devancer les Lmp1 dont les Toyota hypercars... Tant mieux pour le suspens mais pas certain que les grands constructeurs annoncés acceptent de se faire trop facilement chatouiller par des "petits budgets"... Premier verdict officiel ce soir et surtout demain ..

On aurait pu s'en douter ...., les Toyota ont haussé le ton lors des qualifs et laissé les LMP2 à 1,5 sec ... L'Alpiine reste elle au milieu des meilleures LMP2...

Dommage que ces qualifs se limitent à peine à...10 minutes.... (il ne s'agit pas d'oublier ou de cafouiller son code d'accès Auvio ... ) Le principe les Q1, Q2, Q3 de la F1 mais avec, pour le WEC ou l'ELMS, un pilote différent à chacune des Q serait plus en phase avec l'endurance ... Ce système est d'ailleurs utilisé avec succès depuis déjà plusieurs années dans les courses d'endurance... Davic

On va suivre cette course avec intérêt.
Messieurs, start your engine et ... offrez nous un beau spectacle
Allez les belges

Et bien je vais vous étonner, mais j'ai regardé presque toute la course (bon d'accord j'étais KO de ma sortie vélo matinale et cela m'arrangeait bien de rester dans le canapé devant la télé)    
Et j'ai +/- bien apprécié la course.  

Dommage que Stoffel n'a pas des équipiers à la hauteur de son talent => le fils du patron (KFC) qui détruit la bagnole lors du premier jour du prologue. Puis Tom Blomqvist (encore un fils de....) qui tasse l'Oreca - Rebellion devenue Alpine au pied du raidillon dans la dernière heure et se prend une pénalité qui leur fait perdre la deuxième place du challenge Oreca LMP2 (et la 5e du général).

Il y avait aussi deux équipages 100% féminin au départ et si je ne me trompe pas c'était une première en WEC.
Avec la LMP2 #1 de Tatiana Calderon - Sophia Floersch - Beitske Visser qui termine à la 11e position au général



Et la GTEam #85 de Katherine Legge - Manuela Gostner - Rahel Frey qui termine à la 27e place du général.



Il y avait aussi une équipe belge au départ, le team WRT mais qui n'avait aucun pilote national dans les trois engagés sur cette course.......même pas réussi à caser le fils du patron (le jeune Charles Weerts => le clientélisme à la belge se perd sur ce coup là !)  



Et les photos proviennent du site du WEC : https://www.fiawec.com/fr/

Merci pour ton feed back.
J'ai regardé presqu'entièrement la course. Content, malgré tout, de voir rerouler ces voitures.
Pour le spectacle? Nous dirons que c'est encore une année de transition en attendant l'arrivée
des autres hypercars. Je n'ai pas très bien compris la "position " d'Alpine ou des dirigeants de
rouler avec une ancienne LMP1 avec plus de poids et moins de puissance par rapport à l'hypercar
de Toyota qui entièrement nouvelle. Si ce n'est de lui apporter un peu de concurrence sinon Toyota
serait seule dans sa catégorie...
Vivement l'arrivée de Peugeot, Audi, Porsche,...l'année prochaine ou
dans 2 ans selon leur planing respectif.
Et vivement le retour des spectateurs autour des pistes.

Au vu du plateau LMP1-Hypercars pour le moins maigrelet, le bilan de la course est honorable car la Rebellion , oups .... l'Alpine est restée au contact des Toyota durant toute l'épreuve. On sait certes que 15 à 20 secondes d'écart suffisent désormais à "contrôler" une course... mais ça ne met pas à l'abri d'un incident ou d'un soucis mécanique même mineur (voir les affres de la 2e Toyota)  

Je dois avouer que je me fous un peu de la pourtant probable course serrée des LMP2 tellement j'ai trop l'impression de suivre une coupe monotype....

Quant aux GT, il y a la heureusement un peu plus de variété dans les lignes des autos... Ca manque toutefois de vraies nouveautés ...

Vivement évidemment des plateaux LMP1 & hypercars (encore bien moches et semblables ?) plus consistants ...

christophe special a écrit:

Vivement l'arrivée de Peugeot, Audi, Porsche,...l'année prochaine ou
dans 2 ans selon leur planing respectif.

Attention que la Porsche ne sera pas une Hypercar mais une LMDh. Et si je ne me trompe pas, elle ne devrait pas être directement engagée par l'usine. Mais probablement par Penske aussi bien en WEC qu'en Imsa
Et comme je ne m'intéresse pas beaucoup à ces voitures-là, je ne sais pas trop quoi pour Peugeot, Audi et Ferrari

Pour l'instant, c'est de la grosse farce, avec Toyota qui investit des millions pour se retrouver concurrencé par une récup LMP1 Alpine et des LMP2 bridées et/ou à brider encore plus.

Donc, en gros, il suffit de prendre une bête LMP2 non bridée et zou les hypercars et wkzmh sont largués... c'est moi où il y a une c... dans le potage?

Louise a écrit:

christophe special a écrit:

Vivement l'arrivée de Peugeot, Audi, Porsche,...l'année prochaine ou
dans 2 ans selon leur planing respectif.

Attention que la Porsche ne sera pas une Hypercar mais une LMDh. Et si je ne me trompe pas, elle ne devrait pas être directement engagée par l'usine. Mais probablement par Penske aussi bien en WEC qu'en Imsa
Et comme je ne m'intéresse pas beaucoup à ces voitures-là, je ne sais pas trop quoi pour Peugeot, Audi et Ferrari

Quand Penske, comme Wyer en son temps ou encore récemment Joest , sous traite pour un grand constructeur, ce n'est pas pour se faire livrer des voitures "clients" ....

Jusqu'à présent, chaque association Penske - Porsche a cartonné:  les titres can-am avec les Porsche 917/10 et 30 en 1972-73 et les succès et titres des Porsche RS spyder (NB: parmi les derniers beaux protos à ce jour ...). Ces deux entités sont d'ailleurs faites pour s'entendre: sérieux et rigueur ...

bernard a écrit:

Pour l'instant, c'est de la grosse farce, avec Toyota qui investit des millions pour se retrouver concurrencé par une récup LMP1 Alpine et des LMP2 bridées et/ou à brider encore plus.

Donc, en gros, il suffit de prendre une bête LMP2 non bridée et zou les hypercars et wkzmh sont largués... c'est moi où il y a une c... dans le potage?

Après les essais libres, on pouvait en effet "craindre" que les LMP2 se permettent de devancer les LMP1 & hypercars,  ce qui serait évidemment un camouflet pour les grands constructeurs et la réglementation.... Après les qualifs et la course, retour à une certaine normalité. La preuve que les hiérarchies sont respectées: l'ensemble (....) des LMP1 & Hypercars devance l'ensemble des LMP2 qui devance l'ensemble des GT pro qui devance l'ensemble des GT Am et c'est pareil depuis déjà plusieurs saisons y compris au Mans ...  Fini le temps où une solide et régulière GT pouvait viser un top 5 au classement général d'une grande course d'endurance en profitant de la bagarre des équipes usines et des ennuis techniques ou des abandons des protos ...

Côté équilibres entre catégories, au début des années 90, je me souviens des (rares) groupe C 3.5 litre usine  (Peugeot, Toyota, Jaguar) qu'on "protégeait" des pourtant déjà anciennes gr C turbo compressées (ex: Porsche 962) en imposant à ces dernières un poids minimum ... d'1 tonne ...  

Il est certain que si on veut tout à la fois brider les couts et les performances des catégories de pointe tout en continuant à admettre des protos "ancienne génération" performants ...  ça peut "pousser" derrière ...  A Francorchamps, dans certaines zones, les LMP2 étaient plus rapides que les Hypercars ... Fini aussi le temps où on laissait "filer" les perfs des voitures de pointe d'année en année. Au Mans, on ne veut pas descendre sous les 3 min 15 sec (si je me souviens bien ...) au tour

Tiens la Glickenhaus SCG 007, on ne la pas vue à Francorchamps ?

Louise a écrit:

Tiens la Glickenhaus SCG 007, on ne la pas vue à Francorchamps ?

Beaucoup de "teasing" depuis sa présentation jusqu'à plusieurs séances d'essais donnant l'impression que serait la première voiture prête pour la nouvelle réglementation .... Et puis premier forfait dès Francorchamps .... Espérons que ça ne fera pas "flop" ....

Ce serait d'autant plus dommage que ses lignes ont un petit air de Gr C, différent de la plupart des LMP1 & 2 actuelles...

A propos de Glickenhaus ....


http://www.autohebdo.fr/wec/actualites/une-seule-glickenhaus-aux-8-h-de-portimao-217499.html

Et il y aura bien une version routière de la Toyota Hypercar ...

https://fr.motor1.com/news/506370/toyota-hypercar-gr010-puissance/

... qui, avec ses plus de 1000 cv et comme Jean Yanne en son temps   , ne devrait pas aimer les petites routes départementales...