1000 KM de Charleroi en système Davic 1/24 Gr C.

Voilà, Nandoooo à tout compris. Où puis je voir le règlement sportif complet ?

Essayez de me répondre avant dimanche 31 mai si possible

Salut Fundriver,
pour ce qui concerne la façon de rouler "davic" vois le site "www.srcb.be" : bien rouler en davic...
Pour ce qui concerne par ex les ailerons et les temps de pilotages, tout cela sera expliqué
le samedi 30/05 (journée essais libres de 14 à 19/19h) et le dimanche jour de la course.
Le nombre de tours à parcourir a été fixé à 2150, soit +- 7h30' de course non stop.
Dimanche, ouverture de la piste à 08h00. essais libres qualificatifs pour l'attribution de la pôle
!!!!!! le départ est fixé à 11h00 pétante.!!!!!!
Pour ta gouverne, d'habitude il faut recoller l'aileron endéans la dizaine de tours.(c'est le directeur de
course qui fait respecter cette consigne sous peine de pénalités...)
Càd, qu'il faut passer par la "pit lane", recoller, repartir de la "pit" et se remetre dans la course
en respectant le "bien rouler en davic".
Si d'autres questions, je suis à ta disposition.
Cordialement,
Bobby.

salut à tous et vivement dimanche.

ce qui me chiffonne un peu, c'est que les essais chronos ce font avec nos propres pneus, donc avec produits pour celui qui veut et avant contrôle technique, quid du poids mini pour les essais???.

cela risque de fausser complètement l'ordre des qualifications et de ce fait le choix des bons postes de pilotages.

mais le timing est sans doute trop serré surtout pour ceux qui n'ont pas la possibilité de venir le samedi.

andré

Effectivement, le samedi impossible pour moi de venir, boulot oblige!

salut burnout comment va tu dit moi se qu il te faut pour dimanche j ai le moteur avec pignon de 10

salut frank

la voiture et faite et au poid elle roule plutot pas mal je suis au club de charleroi samedi
vers 14H30 pour les essaie et je dors sur place

a samedi

Beaucoup de monde à Charleroi ce ce mardi pour les entrainements en vue des 1.000 kms.

meilleurs temps officieux de la soirée :
Stéphane Martin : 10"211 (sur le mulet de M.W ...)
Patrick Pegorer : 10"281 (qui confirme qu"il est de plus en plus rapide..)
Hubert Jacob ; 10"374

Outre l'engagement d'une seconde équipe Hollandaise peu de changement à la liste de pilotes retenus :

Techniplast ... Colson Andre - Deblanc Pierre-Yves - Dirck Baele
Soulbrothers Hollland ... Oosterlink Marcel - Van Gool Henri - Deroeck Gerry
Z-machine 1... Dohogne Gilles- Jacob Hubert - Hans Gregoire
R³ ... . Massart Robert - Corral FeRnando- Vandenberghe Rene
BSC... Bauwens Olivier - Vandenberghe Michel - Lerat Kevin
Manage One-1... Martin Stephane - Toussaint Jean-Philippe -Huegens Patrick
Manage One-2... Ermini Ronald - Hadidi Pascal - Loyens Jean
Chimay... Bernard Pierre - Yves Welters - Job Jean-Christophe
SCO ... Trebulak Stany - Riga Frank - Brunet Sylvain
Power Slot ... Marichal Alain - Ronvaux Didier - Beco Julien
MRCC-Belslot... Pegorer Cyril - Pegorer Patrick - Lio
Cool Team .... Valkenborgh Louise - Frere Patrick - Gosset Patrick
DVDRacing ... Vandamme Didier - ..... x
SloefSpeed ... Van Campenhout Bjorn - Havet Patrick - Havet Laurent
R.F.Holland .... NelwanTamar - Kloppenburg Willem - Fola

derniers entrainements Samedi à partir de 14.00 hrs

gustave a écrit:

Beaucoup de monde à Charleroi ce ce mardi pour les entrainements en vue des 1.000 kms.

meilleurs temps officieux de la soirée :
Stéphane Martin : 10"211 (sur le mulet de Michel Willems...)**
Patrick Pegorer : 10"281 (qui confirme qu"il est de plus en plus rapide..)
Hubert Jacob ; 10"374

** NB ... et 10 sec 309 avec la voiture de Patrick Huegens....

En fait, la plupart des meilleurs temps de chaque équipe - jusqu'à 10 voitures ce mardi - vue en piste sont regroupés à l'intérieur d'une fourchette de moins d'une demi seconde... A noter que les meilleurs temps sont généralement signés lorsqu'il n'y a pas plus de 3 ou 4 voitures en piste.

...et sauf si des équipes non encore vues en piste (ex: les Hollandais) débarquent avec des bolides encore mieux affûtés (mais aussi avec un bon "package Davic" - poignée, transmission, etc... ), ça risque d'être assez "ténu"... (y compris pour les dépassements ? )

Je confirme le message de stéphane, il y a du baston à l'horizon ce dimanche à Charleroi.

Espérons que le baston avec des 1/24 lourdes et fragile sur le système Davic reste fair play.

Si on casse ma belle mazda , je fais un caca nerveux

Eh, Kami,
de deux choses l'une : ou tu freines, ou tu mets un lange (pas René hein!).
Hihihihi...

Kami` a écrit:

Si on casse ma belle mazda , je fais un caca nerveux

prépare du papier cul, cela va chier

et peut être des mouchoirs aussi

Un conseil, immortalise ta voiture AVANT la cours...

Sur ce, comme ta mazda samedi,

Pas grave les gars, le carrossier sera là

Clair qu'après la course, les voitures seront Out. Ca va cogner !

Et puis de toute façon, on va quand même pas pleurer pour une moche japonaise...

Non mais!!!

Au pire elle aura p'tête les phares un peu bridés!

fundriver a écrit:

Pas grave les gars, le carrossier sera là

Clair qu'après la course, les voitures seront Out. Ca va cogner !

Ne noircissez pas trop quand même ... Le trafic pourrait en effet poser problème mais jusqu'à présent je n'ai pas encore vu de carrosserie "éclatée" lors des déjà multiples séances "Davic" organisées ces 10 derniers jours... et ce avec pourtant parfois jusqu'à 10 voiturs en piste.
Une BRM - et une Tamtech ? - semblent pouvoir encaisser les chocs. Je serai moins affirmatif pour certaines maquettes et la ça dépendra plus des renforts et du soin apporté dans le montage. Certains vernis et décos devraient sans doute également se défraichir mais, la aussi, les BRM déjà toutes décorées devraient mieux resister.

De même qu'on essayera d'éviter que la course se transforme en "show Remy Julienne". On n'évitera pas le trafic et divers "frottements" mais les adeptes de la conduite façon "Bob Cramer" seront quand même incités à se calmer, au besoin, dans les zones de stop&go...

Bien entendu, une conduite préventive s'impose également.

Je me permet de joindre ici ces quelques recommandations avant le « d-day »* de dimanche…

-Ne sous estimez pas le temps de montage d’une puce Davic dans une voiture. Si elle n’est pas encore installée dans l’auto lorsque vous arriverez dimanche matin, n’arrivez pas « à la bourre » une demi-heure avant la fin des essais…

-Il est évidemment hautement conseillé d’avoir déjà les connecteurs ad-hoc prêts (voir lien ci-dessous). Contrairement à une 1/32, la place ne manque pas. Assez classiquement, on fixe (avec du double face – si possible assez épais pour amortir les vibrations et chocs- ou éventuellement avec du « patafix » mais suffisamment loin de toute source de chaleur – le moteur - pour éviter l’effet « fondue savoyarde ») la puce entre le moteur et l’axe avant. Evitez tout contact entre la puce, les parties non isolées des connecteurs et le … châssis ... ou d'autres composants métalliques (on a beau dire "ouais, on sait", chaque année, il y a des puces qui crament ou des concurrents qui se plaignent d'une auto chaotante à cause d'une isolation incomplète...). Et, n’oubliez pas d’isoler la partie inférieure de votre châssis… (ce n'est pas en plastique comme au 1/32...)

-Si vous débutez en Davic, tentez de vous lancer dans le bain lorsqu’il n’y a pas encore trop de voitures en piste. Prenez éventuellement le temps d’aller « reconnaître » de près les aiguillages et l’enchaînement des pistes (entre autres pour les sorties et rentrées aux stands). Faites bien attention au trafic et surtout - comme sur une autoroute... - ne vous arrêtez pas en piste, ne le faites que via les pistes extérieures (avec un assistant apte à reprendre rapidement l'auto) ou la voie des stands.... Et tout comme sur une autoroute, il faut tenter de demeurer dans un rythme suffisant que pour éviter de devenir une « chicane mobile »…

-Mais si, au contraire, vous êtes déjà un « vieux vétéran » du Davic, soyez quand même, tout au moins durant les essais libres et le début de la course, indulgent et prévenant avec les débutants ou encore avec les concurrents manifestement pas encore au point avec leur auto ou poignée… Inutile, entre autres, de vous « coller » à 3 cms d’une voiture dont vous savez que le pilote freine 1 ou 2 mètres plus tôt que vous…

-Durant les essais libres, pour divers raisons, il est difficile d’obliger les concurrents à respecter les procédures de rentrées et de sorties de piste via la zone des « stands ». Il est donc admis de reprendre (et de replacer) sa voiture depuis la voie 1 ou 6 en faisant néanmoins attention de ne pas gêner le trafic… Evitez de reprendre et de remettre les voitures via les voies centrales… c’est sur ces voies que les voitures vont le plus vite et que les risques de chocs sont les plus importants et en passant par les voies extérieures, vous leur procurerez du grip (vous en serez content en course…) et puis surtout, vous vous habituerez à la maîtrise des aiguillages… Durant ces essais libres, on peut également inciter les équipes à se répartir autour de la piste : ils ramasseront et déposeront leur voiture depuis cette zone (via les pistes 1 et 6....) mais ils aideront également au ramassage (via les voies 1 et 6... ) des voitures sortant dans cette zone…

-En course, il sera évidemment indispensable de respecter les procédures « Davic » pour le ramassage, les relais et les rentrées et sorties des stands. Entre autres, il ne sera pas toléré des relais « à la volée » (un pilote qui relaie son équipier en lui prenant la poignée sans même passer par les stands ni stopper sa voiture)….

L’essentiel de ces recommandations ainsi que d’autres se trouvent également sur …

http://users.skynet.be/hobbies/davic.htm

* Davic Day …

Perry a écrit:

Et puis de toute façon, on va quand même pas pleurer pour une moche japonaise...

Non mais!!!

Ok toi tu vas souffir

la question à 2 balles, est ce que des sandwichs ou autres sont prévu, ou alors on prend son kit de survie??

lio a écrit:

la question à 2 balles, est ce que des sandwichs ou autres sont prévu, ou alors on prend son kit de survie??

Et le local vitré surplombant la piste, tu crois que c'est quoi ? Un pigeonnier ?

Si Bruno - et l'épouse de Cyril - lisent ton post, ils vont être vexés....

Sauf erreur de ma part, il y aura du froid, du chaud, du solide, du liquide à boire et à manger...

Voilà les normes réglementaires pour les seuls sandwichs autorisés.

Baguette venant du commerce.
Diamètre min de la baguette 95 mm
Longueur max 173 mm
Largeur max 85 mm
Seule mie autorisée (faut demander à Grégoire)
Epaisseur de la tranche du jambon 2,3 mm (pas de débordements)
4 rondelles de cornichons ou de carottes pour les inserts (identiques avants et arrière)
Sans ajout de produit sur le jambon ou mayo du cemmerce uniquement au citron
Poids minimum total du sandwich, 190 Gr
Seul lest autorisé la tomate

Les féculents sont interdits (rien à voir avec la course juste pour les autres concurrents)

Quand tu vois tout ça, vaut mieux manger sur place

@ pluche
Ronald

ça risque de ressembler à ça ...