TdB / RvB 2013... le Faux Départ

Bon j'hésite a aller au sco pour aller piloter "nos" belles autos ou a aller chez slot4000 vendredi prochain.....

Ce qui m'ennuie le plus c'est le plastic a bulles autour des autos ! On peut les enlever ? C'est tellement BEAU !!!!!

Bon..... J'irai faire le zouave en lms32 puis je filerai au sco....

Perry, il est fou ? Normal ? ah..... Il est de Verviers..... Mouais !

Pied dans l'phare a écrit:

Bon j'hésite a aller au sco pour aller piloter "nos" belles autos ou a aller chez slot4000 vendredi prochain.....

Ce qui m'ennuie le plus c'est le plastic a bulles autour des autos ! On peut les enlever ? C'est tellement BEAU !!!!!

Bon..... J'irai faire le zouave en lms32 puis je filerai au sco....

Perry, il est fou ? Normal ? ah..... Il est de Verviers..... Mouais !

Merci pour vos compliments... j'espère que ce sera aussi efficace que je n'y ai mis de cœur à l'ouvrage
Pour ce qui est de la dernière phrase... j'ai rien lu

Bon je ne vous fais plus languir... Le tableau des temps
Je vous laisse analyser et poser vos questions si vous en avez.

Il y a deux numéros 139.....

Goldos a écrit:

Il y a deux numéros 139.....

Oui et deux 1, deux 2, deux 3, deux 5, deux 8 et deux 36...
Pour ça je vais penser à quelque chose si TdB 2014 il y a

Et pourquoi diable TdB 2014 n'y aurait-il pas?

Scalexfred a écrit:

Et pourquoi diable TdB 2014 n'y aurait-il pas?

Parce que j'attends la fin du 2013 pour en parler
Mais si ça continue comme ça, je ne vois pas pourquoi il n'y en aurait pas

Merci Perry pour les temps .... et pour tout le boulot accomplit.

Sinon, que dire, le circuit du DMR est vraiment un circuit de vitesse avec de longues longues lignes droites.
Normal de retrouver devant les voitures typées circuit ( la 917 ) et/ou avec de bons moteurs ( les 2 américaines ).
mais aussi la Renault l'Alpine A310 qui en configuration "départ en vacances via autoroutes" s'en sort très bien.
Il vaudra voir ces voitures en E.S. et notamment sur terre. Rien n'est perdu pour les autres voitures ( enfin, je suppose que rien n'est perdu, on a pas de photo ..., peut-être un parebrise ??? lol)
. Il faudra aussi compter avec les épreuves de régularités.

Par contre, pour la cuillère de bois ( lanterne rouge ), la lutte semble bien engagée entre la 2CV et la Triumph.
Content de voir que ma GT40 avec des pneus ... heu ... ronds, se comporte pas trop mal ainsi que la Traban et la NSU

Vivement la suite ....

Pat

Non, non, on n'a rien cassé lors de ce CT

La preuve en photo qui représente un des course dans la course, la "Ninco Classic cup"
Sur le circuit du DMR avantage à la voiture locale de Patrice, l'Austin Healey

Le club des "minis"
On se doute que la lanterne rouge se trouve parmi ces 4 "petites" à part surprise...
Mais laquelle?

La Triumph et la 2CV sortent quand même du lot tandis que la Trabant Hainuyèse et surtout la NSU Hollandaise semblent se mettre à l’abri, voire mieux... A suivre



A l'opposé, les grosses pointures protos. En tout cas à l'aise sur circuit et rallye asphalte, il faudra voire ce qu'elles dirons sur neige et surtout sur terre...
La Ligier et la 917 se placent vraiment comme favorites de la "catégorie", en tout cas , si pas du général.
Les Ford sont, elles, en embuscade pas loin...
La 906 fut un peu moins à l'aise... A voire sur plus sinueux...
La 908, seule Gr.A des protos, ne jouera, elle, pas les avant poste.



A moins d'une surprise américaine
Ca pousse fort, très fort!
Mais de nouveau, même suspendue (Camarro) elles restent beaucoup plus grosses, longues et massives que les protos, les spéciales risquent de leurs faire mal...



De la bagarre en GT aussi à prévoir.
Chacune dans son genre et on se renverra les politesses entre circuit et spéciales
La Toy et la 250 GTO plutôt circuit et moteur
La Capri, tout en souplesse dans les spéciales
et l'Alfa à son aise partout, je pense, mais sans doute jamais la meilleure jouera, très probablement, la régularité...
Ajoutons y, qui ne sont pas sur la photo, la 911S plus typée Alfa et la BMW plus typée comme la Ferrari et la Toy



Comme déjà dit plus tôt, des duels improvisé et imprévus se sont formé durant ces essais.
La GTA contre l'Alpine... Cette dernière prenant tout de même un léger avantage mais se montrant beaucoup moins régulière



... un autre, encore plus surprenant, fut la Talbot contre la Triumph.
L'Anglaise profitant des nombreuses lignes droites pour revenir à grandes enjambées sur la Française mais perdant souvent pieds... ou roues... lorsqu'un virage se présentait
Je doute que ce duel se représente lors des étapes



Plus prévisible, lui, était le duel (un peu arrangé par les pilotes du jour ) entre la Ligier et la 917.
La 5L ne prenant pas 1cm en ligne droite à la 3L, et vice versa, mais prenant l'avantage grâce à sa tenue de route...



Bref deux très bonnes journées qui ne présagent que du bon pour ces 7 prochains mois de compétition... Comme l’atteste le sourire de Patrice



Et pour finir, la photo "no comment", juste parce que je trouve que ces 2 ennemies sont tout de même deux des plus grandes GT qu'on aie jamais construit... (même si une des deux est une Ferrrrrr...raille... Ferrrrr.. rouille... Merde j'y arrive de nouveau plus...)

super tout ça
ça commence pas mal ce tdb

sympa tout ca, vivement qu'elles arrivent par içi

Merci pour ces premièrs commentaires et photos ... Tu ne pourras peut être pas tenir à ce rythme pendant ... 8 mois mais tout ça est très bien ...

C'est chaud, aussi bien en groupe B qu'en ... groupe A ...

La Trabi évite elle la lanterne rouge... Son moteur a dû je suppose bien l'aider dans les lignes droites ...

Pour la Ligier, n'hésitez pas à scotcher les pneus ...

Complément d'information pour ton tableau :

La Ford Mk1 et la 2CV appartiennent à Martin Somers - Il n'a pas de pseudo sur scalex

Luc a écrit:

Complément d'information pour ton tableau :

La Ford Mk1 et la 2CV appartiennent à Martin Somers - Il n'a pas de pseudo sur scalex

Effectivement...
Il m'a dit qu'il m'enverrait les nom des participants sous peu... J'attends un peu

Sympathique mise en bouche illustrée

Super boulot, merci pour les infos !

Superbe prologue, bravo à vous deux Perry et Patrice

Perry a écrit:

De la bagarre en GT aussi à prévoir.
Chacune dans son genre et on se renverra les politesses entre circuit et spéciales
La Toy et la 250 GTO plutôt circuit et moteur
La Capri, tout en souplesse dans les spéciales
et l'Alfa à son aise partout, je pense, mais sans doute jamais la meilleure jouera, très probablement, la régularité...
Ajoutons y, qui ne sont pas sur la photo, la 911S plus typée Alfa et la BMW plus typée comme la Ferrari et la Toy

Mais juste une petite précision, en vrai la Capri et l'Alfa étaient des Gr2 et pas des GT.

Vraiment Super , cet Apéro

Vivement le plat de résistance ....

J'espère que le manque de moteur (Fly d'origine) dans la Porsche 911R ne la limitera pas dans le bagarre avec l'Alfa GTA et la Toyota... J'ai visée sur une vouture stable et docile..Mais je sais que la GTA peut être préparée du même façon....
La Toyota me semble plus étroite.
Première réponse après SCO...
Curieux, curieux et impatient....

Yeah ...

Content de voire que mon NSU a réussi meilleur que Trabant et que elle va bien.

Dans 2 jour, le vraie départ. Bon course à tout les pilotes

Jan

salut a tous

dank u jantje beste wens voor de nieuw jaar

en ik hoop voor u dat u wagen gaat perfect blijve rijde

veel geluke voor u ronden van belgie

en zeeker en vaast bedank voor u bezoek in ons laden

u doet u beste voor in frans te schrijven ik vinde dat hel goed

profitiat

commodor67

excuseer mijn voor mijn slecht neederland

Suite au remplacement de dernière seconde de l'Opel GT de micrenspy par la Renault R5 Turbo d'André, voici le tableau des temps revu...



A lire également: les impressions sur l'auto en Page 2

excellent

Allez Pat, tu m'as convaincu, je m'abonne

Ca va être dur de tenir la comparaison avec des photographes tels que Stéphane et Cédric, avec leurs appareils performants. Les commentaires de Steph, en sus, ne sont pas négligeables eu égards à son imagination et à sa culture générale difficile à prendre en défaut.

Mais nous tâcherons, tous autant que nous sommes, de nous inspirer du mode opératoire du mentor.

Vivement la suite