TdB / RvB 2013... le Faux Départ

4 Fiat...

Tu veux dire 2 Fiat et 2 Lancia

la trabant est déja en aspi derrière une ford gt

Perry a écrit:

4 Fiat...

Tu veux dire 2 Fiat et 2 Lancia

Juste rectification

Scalexfred a écrit:

Perry a écrit:

4 Fiat...

Tu veux dire 2 Fiat et 2 Lancia

Juste rectification

Et c'est une Alpine

Goldos a écrit:

Scalexfred a écrit:

Perry a écrit:

4 Fiat...

Tu veux dire 2 Fiat et 2 Lancia

Juste rectification

Et c'est une Alpine

Là, tu deviens tâtillon

Scalexfred a écrit:

Goldos a écrit:

Scalexfred a écrit:

Perry a écrit:

4 Fiat...

Tu veux dire 2 Fiat et 2 Lancia

Juste rectification

Et c'est une Alpine

Là, tu deviens tâtillon

J'aime pas Renault

Sur la photo collective, le seul truc qui dénote, c'est le truc bleu , en bas à gauche ...
Ca fait départ de vacances en Juillet de la famille Dupont dans sa Renault mazout ...

pat a écrit:

Sur la photo collective, le seul truc qui dénote, c'est le truc bleu , en bas à gauche ...
Ca fait départ de vacances en Juillet de la famille Dupont dans sa Renault mazout ...

C'est moi à bord, il faut de la nourriture pour tenir 7 mois

La lutte s'annonce chaude pour la cuillère de bois entre la Trabant, la NSU, la 2CV et la Triumph plus l'une ou l'autre surprise ...

Et en définitive, ça nous fait combien de carros en résine??

Y avait-il déjà compet aujourd'hui?
Et de quel type?

Rendez vous à donc été (re)donnée au DMR avec Patrice pour la seconde étape de ce CT, l’essaie de voiture.

Pour ceux qui ne la connaissent pas, la piste du DMR (à Dison) est une piste assez rapide, et assez peu représentative des épreuves qui attendent, en général, les voitures.
La piste, qui fera partie de l'étape du DMR tout de même, permettait quand même de réaliser ces test dans les meilleurs conditions.



Nous avons donc réalisé ces essais sur les piste 1 (pour moi) et 3 (pour Patrice) à deux voitures en même temps et échangée ensuite. Celà donna (déjà) lieux à des duels imprévus et inattendus...
Les temps respectif ont été notés (j'ai oublier de repérer la piste 1 et 3) et des notes prises sur les impressions qu'ont laisser les auto...
Nous y voici dans l'ordre de passage,

Renault R5 Turbo: Comme un Vraie R5... Le moteur en moins. Un fois les pneus sale (ce qui arrive vite) la voiture glisse bien. Son train ne bouge pas et permet à la voiture de rester stable... Par contre en ligne droite

Ferrari 250 GTO: Bonne surprise. Rapide, agréable et facile, tant qu'elle a les pneus propre.

Opel Commodore: Vite et souple, aucun bruit de transmission, mais attention, délicat, elle se retourne TRÈS vite.

Fiat 124 de Stany: Facile à rouler mais sur la Lonnnnnnnnnnnnnnngue ligne droite elle manque cruellement de moteur

Triumph Herald: Bonne vitesse en ligne droite... Mais vous pourriez enlever les virages? Je ne voudrais pas rayer le toit

Talbot Sunbeam: Du bruit, beaucoup de bruit, mais lent, très lent. Elle compense par une bonne tenue de route mais ne parvenait pas à larguer la Triumph (lorqu'elle restait sur ses roues)

Jaguar XK120: Bonne voiture et bonne tenue de route... Mais quand ça sort.... Dommage pour le pare-brise

Porsche 911R: Facile, on ne s'en lasse pas (tant que je me suis même payé un second run juste pour le plaisir) ça pousse au poil avec juste ce qu'il faut de glisse.

Lancia 037 de Didier: Bon comportement générale mais elle mériterait un autre moteur...
2CV: c'est une 2CV

Alpine A310: un bon bruit d'Alpine... Ça pousse et elle te donne vraiment envie d'attaquer, mais tu ne peux pas sous peine d'être sectionné d'une belle sortie. Elle me laisse quand même un goût de "j'aurais pu faire mieux sur ma 1" heureusement Pat arrange le chrono sur la 3

Alfa GTA: Bonne surprise, elle tenait la comparaison avec l'A310. Neutre et amusante, le moteur suis.

Ford Escort: Une vrai Escort, tout à l'accélérateur et à la glisse. Passer sur un filet de gaz et c'est la sanction assurée.

Ford Capri: ce n'est pas fini loin de là. Comme elle l'a répété et rerépété Louise, elle est équipée d'un gras diesel avec anti patinage et ABS. Ceci dit, comportement SUPER, grosse concurrente pour les spéciales sinueuses.

NSU TTS: Très chouette, ça va BEAUCOUP mieux qu'on ne pourrait l'imaginer... C'est même amusant à attaquer

Trabant 800RS: Pas vraiment u moteur de Trabant. Si la vraie avait été comme ça, sûr, ils en auraient vendu plus

Lancia 037 de Dirk: Elle manque un peu de moteur. Je serais curieux de la voire en spéciale avec ses suspensions parce qu'elle est très agréable.

Toy 2000GT: Super! Ça accélère, ça freine, ça va vite et ça passe bien en virage, mais si tu remets la sauce un demi millimètre trop tôt, c'est dehors!

Porsche 356: J'aime, Patrice pas. La seule qui peut faire du deux roues. Malheureusement su NC1 est vraiment poussif

Fiat 124 de Luc: Un peu délicate, elle voudrait lever 2 roues mais ça ne passe pas, sinon elle reste agréable. Par contre, son bruit de transmission me fait très peur... et je ne sais pas bien quoi y faire, j'espère qu'elle ira au bout

Porsche 908: Ça glisse, ça ripe et la masse de fil à l'avant pour l'éclairage empêche le guide de tourner librement... Dur, dur

Porsche 906: On espérait mieux, Elle va bien mais reste délicate, surtout de l'avant

Ford GT40: Bien, facile, mais ça glisse un peu trop... Elle aurait mérité des P6... ou autre

Ford Mk2: Le duel avec la GT40 à déjà eu lieu et elle en sort loin devant. Un vélo. Ça pousse, ça va vite, ça glisse juste ce qu'il faut et ça ne sort pas, un régale

Alfa GTV: Délicat, pointu et elle broute si on tente de glisser. Mais elle est une des rare à aller plus vite sur la 1 que sur la 3

Farrari 308 GTB: Elle manque un peu de moteur mais on peu facilement se prendre pour Magnum... Ça glisse agréablement

Austin Healey: Surprenant pour du Ninco, mais n'exagérons rien...

BMW 635 CSI: Beaucoup de frein. Ça va bien, bon grip mais quand ça part... Ça part

Chevy Camarro: PU-TIN, de la presque vraie américaine, ça pousse très très fort et en plus (et c'est là qu'est l'erreur pour une américaine) ça tient la route... Mais je ne sais pas ce que ça va dire en spéciale...

Barracuda: passée face à la Camarro, elle tient la comparaison... mais ça reste un peu plus délicat. C'est plus lourd, plus massif et plus haut.

Ligier JS3: Elle est vite, elle pardonne beaucoup mais elle glisse... C'est là qu'elle a perdu sur sa comparaison avec la 917

Porsche 917: Très vite sur un tour, moins dans la ligne droite, mais elle est fatigante pour aller vite tant on est presque tout le temps à fond... Mais elle passe partout

Voilà... A suivre le tableau des temps et les photos (oufff )

Et bien voila, Greg a sa réponse.

Superbe reportage de Perry ... Bien dans le ton du TdB.
Je suis impatient de voir les chronos.

Pour ma gt40, j'ai laissé les pneus d'origine pour faire joli.
Ca devrait aller un peu mieux avec l'usure ... si on parvient à aller assez vite pour les user.

Vite la suite

Pat

Perry a écrit:

Ford Capri: ce n'est pas fini loin de là. Comme elle l'a répété et rerépété Louise, elle est équipée d'un gras diesel avec anti patinage et ABS. Ceci dit, comportement SUPER, grosse concurrente pour les spéciales sinueuses.

Ben voilà, vous étiez prévenu c'est une Carrera d'origine (sauf les roues arrières) donc le moteur.....
Enfin je garde espoir pour la suite du Tour, il n'y aura pas toujours des longues lignes droites comme au DMR

Perry a écrit:

Trabant 800RS: Pas vraiment u moteur de Trabant. Si la vraie avait été comme ça, sûr, ils en auraient vendu plus

C'était le genre de moteur que ceux qui voulaient fuir ... oupps ... déserter à l'ouest montaient dans leur Trabi pour échapper aux Lada des Vopos...

Perry a écrit:

Je vais donc m'attaquer maintenant au tris des infos glanées lors de ce week-end de CT...
Les tableaux à suivent. En attendant PHOTO

Belle photo de famille et, jusqu'à présent, sans faute de PYD ... Bravo ...

Greg1955 a écrit:

Y avait-il déjà compet aujourd'hui?
Et de quel type?

Non Greg, pas de Courses aujourd'hui
Samedi se déroulait le CT
et dimanche juste des tests à titre indicatif... Mais on s'est bien amusé quand même

Agréablement surpris de voir que les deux autos que j'ai préparé pour Pascal et moi ont reçu des commentaires positifs, principalement pour l'Alfa que j'ai lesté, motorisé et "pneumatisé", tests compris en deux heures chrono

Scalexfred a écrit:

Agréablement surpris de voir que les deux autos que j'ai préparé pour Pascal et moi ont reçu des commentaires positifs, principalement pour l'Alfa que j'ai lesté, motorisé et "pneumatisé", tests compris en deux heures chrono

J'ai mis 30 minutes pour l'Alpine, mais ça se ressent.

Et bien entendu, préparée le 31 au matin

Oui mais Goldos, c'est Goldos.


Moi, j'évite habituellement de préparer, les voitures que je prépare roulant habituellement comme des "Tréteaux". Mais bon, là, Pascal m'ayant préparé une Jaguar à "Roues carrées à jantes collées"(Je sais qu'il me lit hihihi...), j'ai du changer de voiture en dernière minute et ce n'est pas mon fort.

De toute manière, ça ira comme ça ira.

Alea jacta est, que sera sera

Scalexfred a écrit:

Et en définitive, ça nous fait combien de carros en résine??

6
La Commodore, la Triumph, la 250GTO, la Ligier, ta Toyota et ma 917

Et le gentil Perry nous fais languir avec les chronos et les photos ....

-Il est vrai que ma petite opel GT est lourde, mais si on tient compte des 10 grammes de lest haut placé dans la carro qui ne faisait que 20 grammes (merci Perry), autant qu'il y en ait aussi plus bas....
-J'ai bien collé les phares, pour qu'ils résistent à l'énergie cinétique accumulée par la voiture, en cas de tout droit