180 minutes de Charleroi

Comme l'an dernier mais avec cette fois le bon espoir que ça dure plus que 22 ou 23 minutes , le SRCB vous convie à ses 180 minutes, course disputée en préparation des 24 heures. L'épreuve se disputera le vendredi 4 septembre soit une semaine avant le double tour d'horloge...

La réglementation technique et les voitures seront évidemment identiques à celles des 24 heures à savoir des groupe C de chez Slot-it évoluant sur la piste en Davic. Il n'est pas obligatoire d'être participant aux 24 heures pour rouler aux 180 minutes. Les équipages seront de 2 à 4 pilotes.

D'autres détails vous parviendrtont ultérieurement.

Oui, car ça pourait peut être intéresser notre petite équipe privée C'est combien l'engagement ?

je suis en vacance...

Si le système DAVIC ne part pas en fumée (comme la dernière fois), le club de Saint-Nicolas a une voiture.

Si ça se fait en soirée, pour moi c'est jouable mais si c'est l'apres midi ....bin ce sera rappé! Cause boulot!

Ce sera en soirée et le système Davic tiendra... (il n'a plus foiré depuis déjà 4 ou 5 courses...).

Comme de coutume, il devrait y avoir des essais libres le mardi précédent avec possibilité de se faire prêter une puce pour ceux qui n'en auraient pas encore.

Il y aura une équipe ScalexRevolution avec Bauwie, moi-même et peut-être un invité mystère !!!

On parle de moi....

Dernières infos en date:

-Les concurrents viennent avec leurs pneus. Comme aux 24 heures, ce devra être des slot-it 20 X 12 (P1 à P 6 au choix, de toutes façons, on ne sait pas contrôler...). Les P6 (ceux qui seront eux fournis aux 24 heures) sont évidemment hautement conseillés.

-Tout comme aux 24 heures, le moteur devra être un slot-it MX12 (tête bleue verte...)



Ce moteur ne tourne qu'à 19.500 tours mais permet justement de "survolter" la piste (pour obtenir des perfs équivalentes) et rend ainsi le pilotage plus agréable (le Davic ayant tendance à mieux répondre lorsqu'on survolte quelque peu l'alimentation). Ce sont ces moteurs qui seront fournis et utilisés aux 24 heures. Ce moteur a, je crois, déjà été utilisé aux 24 heures du Chesnay en France.

Ce moteur est, parait il, en stock, entre autres, chez Hobby 2000.

L'inscription sera elle fixée à 7 euros par équipe.

Même si les équipes de 2 pilotes sont tolérées, on vous recommande de constituer des équipes de 3 ou 4 pilotes afin d'éviter d'être coincé à faire du "ramassage-pilotage" non stop sans pouvoir intervenir aisément sur sa voiture en cas de problème et compliquant les changements de pilote ...

Pour toute info complémentaire SMS ou tél: 0478/585201 (Greg)

sur le réglement des 24h il est bien spécifié que c'est le moteur est le MX06 et non MX12,

le poids maxi est de 90gr à certain endroit et à 95 gr à d'autre.

merci de confirmer si c'est le réglement sur le site qui est OK,

André a écrit:

sur le réglement des 24h il est bien spécifié que c'est le moteur est le MX06 et non MX12,

le poids maxi est de 90gr à certain endroit et à 95 gr à d'autre.

merci de confirmer si c'est le réglement sur le site qui est OK,

Pour le moteur, il s'agit bien du MX12 (tête bleutée-verte). Pour le poids maxi, c'est 95 grammes.

André a écrit:

sur le réglement des 24h il est bien spécifié que c'est le moteur est le MX06 et non MX12,

le poids maxi est de 90gr à certain endroit et à 95 gr à d'autre.

merci de confirmer si c'est le réglement sur le site qui est OK,

Pour le moteur, il s'agit bien du MX12 (tête bleutée-verte). Pour le poids maxi, c'est bien 95 grammes

La fiche technique des 24 heures et des 180 minutes est ici ...

http://www.srcb.be/documents/fichetechnique.doc (au besoin faites un rafraichissement de page)

Le principal concerné n'ayant pas d'accès à internet, le plus pratique est encore d'adresser vos demandes de précision et de clarification en le joignant directement par gsm (voix ou sms) ou de vive voix. Greg: 0478 58 52 01

Ah oui, on allait oublier. Comme l'an dernier, les phares ne sont évidemment pas obligatoires pour les 180 minutes. En revanche, le poids minimum à 27 grammes pour la carrosserie demeure imposé avec ou sans éclairage...

dans la fiche technique c'est Ok, mais pas dans la réglementation technique et sportive.

les engagements commencent à rentrer pour cette épreuve du vendredi soir le 04/09/2009,
départ à 20.15 hrs arrivée à 23.15hrs

n'hésitez pas à nous envoyer un mail,

notre site :http://www.srcb.be/
contact: willems.michel.loverval@skynet.be

Comme l'an dernier, course disputée en préparation des 24 heures. L'épreuve se disputera le vendredi 4 septembre soit une semaine avant le double tour d'horloge...

La réglementation technique et les voitures seront évidemment identiques à celles des 24 heures à savoir des groupe C de chez Slot-it évoluant sur la piste en Davic. Il n'est pas obligatoire d'être participant aux 24 heures pour rouler aux 180 minutes. Les équipages seront de 2 à 4 pilotes.

J'ai entendu que la piste du SRCB serait en configuration Davic ce mardi 1e septembre en soirée et ce en vue des 180 minutes de vendredi et des 24 heures de la semaine d'après.

Il y aura, entre autres, la possibilité d'essayer les groupe C prévues pour ces deux courses ainsi que d'y monter à l'avance les puces Davic (moyennant caution de 25 euros en cas d'emprunt au SRCB).



Pour toute info complémentaire - SMS ou tél: 0478/585201 (Greg)

Bien belle et étonnante épreuve que ces "180 minutes de Charleroi" ce vendredi soir à Charleroi...

En prévision des 24 hrs du Week-end prochain, les amateurs du 1/32 étaient conviés à une course de 3 heures dans la même configuration.
C'est à dire moteur slot-it tête verte et aimantaton de la piste à 18volts.

Plusieurs candidats à la victoire finale aux 24 heures étaient présents en tant que favori, il faut bien dire que certains furent drôlement déçus....

Ce fût nos amis de Chimay, Lean Claude Job et Pierre Bernard qui l'emporte aprés une course rapide et trés régulière, même sans leur "Papy-Mentor" ils remportent ici leur première endurance de leur carrière, Bravo ...

Mais que dire alors du deuxième équipage classé, jamais ils n'ont participé à une épreuve nationale, jamais il n'on participé aux courses 1/32, et ils terminent ici, en Davic, à une superbe deuxième place avec le record du tour pendant la course .... Un tout grand Bravo au club de Ferooz

Derrière eux, Scalex révolution ,(Bauwie, Lerat, le coiffeur), victime de problèmes de captages de tours, il est
vrai.

ensuite, Manage, Imatumi, et ...SRCB, (Grégoire, Fisch, Massart...victime d'un essais d'une nouvelle puce très récalcitrante).

Classement:

1) Chimay, .... Pierre Bernard / Jean Claude Job 780 trs
2) Ferooz .... Etienne Denison/ Bernard Marcours / Paul Lefert 739 trs ---- record du tour 12"280
3) Scalex Révolution .... Levin Lerat / Michel VDB / Bauwie 731 trs
4) Manage One ...... Stephane Martin / Ronarld Ermini / Jean Loyens 724 trs
5) Imatoumi ..... Patrick Saerens / Fred VDP / Victor Lima / 705 trs
6) SRCB .......Grégoire Hans / Robert Massart / Frédéric Firsch. 675 trs.
7) News Génération ..... NréboisBruno / Brébois fils .....636 trs.

NB) si vous ne savez pas ou se trouve le club de Ferooz, achetez une carte Michelin et cherchez ...

Merci pour les compliments. Je les retourne illico au club de Charleroi et son staff dynamique. L'infrastructure est réellement impressionnante. C'est un vrai plaisir de rouler dans de telles conditions.

Perso, je suis un peu mitigé par le Davic. La formule est séduisante, mais les dépassements un brin compliqués à gérer... en particulier lorsqu'il faut dépasser une voiture sur la piste 3. Il nous est arrivé plusieurs fois de rattraper un concurrent sur la piste 3... de passer ensuite sur la piste 4 pour le dépasser... pour finalement le voir s'échapper (la piste 4 étant un brin moins rapide)...

Il n'en reste pas moins que nous avons passé une super soirée!

A bientôt,

Bernard

bonjour Bernard,

Avez vous essayé par la 2 , un peux plus technique mais un peux plus courte .

bis

la deux a toujours ete plus vite

... et il n' y avait que 7 voitures en piste contre 15 quand la grille est complète.

Je ne pense pas que la 2 soit plus courte (avec un "pont", les 6 pistes doivent avoir le même développement) mais il est possible que parce que moins fréquentée, elle dispose de meilleurs contacts électriques (quand les contacts s'encrassent, le courant passe moins bien et c'est très vital en Davic). En revanche, parce que moins fréquentée, le grip y est normalement un peu moins fort. Et bien évidemment, la 2 est un peu plus technique (virages plus serrés que sur les pistes centrales 3 et 4).
Les dépassements sont encore régulièrement délicats en Davic tout d'abord parce que la plupart des équipes roulent bien évidemment (et c'est évidemment leur droit) sur la voie la plus rapide et c'est donc aux plus rapides de faire l'effort d'aller sur une autre voie - généralement plus lente - pour doubler. Lorsque le rattrapé est bien moins rapide, c'est encore relativement facile de le doubler mais lorsqu'il est à peine 1 ou 2 dixièmes moins rapide, cela peut devenir très problématique... surtout s'il ne se laisse pas faire et qu'au contraire parfois il se met en outre à "surrouler".
Dans les divers conseils liés au Davic, tout comme en sport auto sur circuit, je recommande à ceux qui se font rattraper et qui, bien entendu, ne sont pas en bagarre directe avec la voiture qui les rattrape de faciliter son dépassement mais ce n'est pas du tout évident à faire respecter (c'est d'ailleurs jusqu'à présent juste une recommandation et pas une obligation...).
Vendredi, en revanche, on a pu apprécier que la plupart des équipes et/ou pilotes rapides aient respecté les voitures qu'ils rattrapaient. A ma connaissance, il n'y a pas eu de concurrents tentés de systématiser le dépassement "par en dessous" (on se colle à son cul et on attend qu'il freine plus tôt que vous pour le virer...) la voiture à doubler.

lors des 1000 km en 1/24, les dépassements je les faisais par la 2, elle était moins chargée en voiture et avait donc plus de jus pour effectuer les dépassements, mais elle est un peu plus technique.

c'est exacte.

Plus courte, non, elle font la meme distance comme le dit steph