Rallye de Manage 2012

Il est encore tôt pour en parler mais sachez toutefois qu'une date est sans doute fixée.

L'épreuve se disputera probablement le dimanche 19 aout prochain (le 26, plusieurs épreuves sont annoncées ailleurs ...).

L'épreuve devrait garder, pour l'essentiel, sa configuration de l'an dernier si ce n'est qu'il devrait y avoir 8 spéciales proposées au lieu de 6 et alors sans doute 3 boucles au lieu de 4 (pour un total alors identique de 24 ES en 3 boucles de 8 ES contre 4 X 6 ES l'an dernier...).

Parmi les nouvelles spéciales, Celle d'Etienne du SRCB, mixant plaques terre et plaques goudron devrait être proposée.

Côté règlement technique, à priori, il ne devrait pas y avoir de grands bouleversements mais cela demeure à confirmer. Les voitures à moteur en "anglewinder" devraient toutefois sans doute désormais être d'office versées en catégorie WRC (celle des voitures dites les plus "évoluées").

Bien entendu, vous serez mis au courant du programme précis de l'épreuve (règlements, timing, etc...) dans les semaines et mois qui viennent....

A noter aussi, qu'une Course de côte pourrait être organisée la veille samedi et ce sur l'une des spéciales du rallye, suffisamment roulante et bien entendu en côte prononcée mais également praticable par des répliques de voitures vues en Course de côte (protos et monoplaces donc inclus...).

Présent!!!

stephmartin a écrit:

Il est encore tôt pour en parler mais sachez toutefois qu'une date est sans doute fixée.

L'épreuve se disputera probablement le dimanche 19 aout prochain (le 26, plusieurs épreuves sont annoncées ailleurs ...).

Pour moi c'est OK aussi, normalement je serais là aussi
Je note la date à l'agenda et cette fois-ci j'espère bien faire rouler la Jidé CR02
(Depuis qu'on sais faire des essais sur la piste rallye au SCO, j'ai compris pourquoi elle ne passait pas à certains endroits en 2011)

salut a tous

je fut et affut pour tourner avec vous

si resine autorisee peut etre que commodor67 roulera en ....


oui c est cela oui....


mais pas celle la l autre


celle de walter rohl

mais non pas sa

tu ne te rappelle pas sa

commodore B

une jaune et verte

ha oui toi tu pensais l ascona 400

non une simple commodore de chez model master

edition limitee

j attend les voitures deux en commande

commodor67

Pas que j'ai pas envie,
Pas non plus que le Porsche n'est pas prête... (au contraire, je l'ai améliorée)

C'est que je ne serai pas là

Je bloque la date dans mon calendrier.
2 pilotes avec 2 Clio.

présent, avec je l'espère une 205 T16 avantslot (si elle est sortie d'ici là), ou en ferrari 360 de l'écurie SLOTED (mon ami etienne)

Présent, surment avec une Manta des quel sortira

salut a tous

bin zut alors on est deja plusieur sur le coup de la raie

enfin j ai encore une metro si elle n st pas encore en commerce la belga

sinon j ai une astra en preparation

ou une gt

une ascona

enfin cette annee se sera en opel plus que sur

commodor67

salut a tous

j ai une question pour tous amateur de rally en slot

mais certaine voiture ne sont faite qu en resine et n ont pas de chassis prevu

sans vouloir faire monter la course aux chassis et autres pieces dites racing

je ne vois pas comment faire pour avoir une voiture competitive

ne serait il pas judicieux de dire que ces voitures courent dans une categorie

a part cela pour ouvir le plateau a d autres


pour ma part il serais possible de les classees en deux categorie

voitures avec chassis resine plus pieces racing

voitures resine chassis competition (hrs et autre chassis du genre )

bien sur que dans la deuxiemes categorie

une voiture resine pourrait avoir un chassis MSC type metro et rs200 voir un avant slot

l important est de bien determiner si la resine presenter est de tel ou tel type

cela ne pourrais pas jouer sur les performences plus que le faite de presenter

une voiture AVANT SLOT modifiee ou une MSC adaptee pour les rallyes

je pense que de ce fait nous pouvons voir des voitures differente sur les plateau


vus sur les cites de vente et de memoire

volvo 544
vauxhall chevett
opel commodore
hillman
opel astra
triomph
anglia
audi quattro

et j en passe

meme si il le faut faire un classement pour les resine ne prendrais pas plus de temps au ct
car il suffit de voire si le chassis est du type resine ou autre pour que la voiture soi classee dans l une ou l autre categorie

a cette fin si l ensemble des participants au rallyes de manage ne voyent pas d inconvenient
je propose de faire un essai avec une commodore gs/e de chez MODELMASTER

dont photo ici presentee






commodor67

Même si certains détails restent à peaufiner, le règlement technique du Rallye de Manage (19 aout prochain) devrait bientôt être publié.

Voici tout de même, en avant première, les (probables) grandes lignes de cette réglementation.

En général, on restera assez proche de 2011 avec toutefois quelques retouches à ne pas négliger … (en italique dans le texte)

Encore et toujours 4 groupes

-Groupe N (comme « Ninco ») regroupant toutes les Ninco de rallye de série, dotées de moteurs « in line » uniquement , sans pièces racing et/ou sans habitacle allégé. Lest (avec poids maxi sans doute à 110 grammes) et dévissage carrosserie autorisés.



-Groupe S (S comme, entre autres, Scalextrix, SCX, Team Slot…. Mais également Fly) : regroupant de nombreuses voitures de rallye de marques non Ninco. Voitures de série, lest (poids maxi 110 grammes) et dévissage autorisés, pas de pièces racing, pas d’amortisseurs.



-Groupe WRC : catégorie regroupant les voitures plus préparées (pièces calibrées autorisées, habitacles allégés, berceaux suspendus, moteur libre mais effet d’aimantation plafonné à - sans doute - 20 grammes.etc…) ainsi que les voitures dotées de moteurs disposés en anglewinder. Lest autorisé dans toutes les voitures sauf dans les voitures dotées de moteurs en anglewinder (lest néanmoins autorisé de part et d’autre d’un guide balancier) et/ou de berceaux moteurs montés sur ressorts.. Dévissage autorisé sur toutes les voitures. Poids maxi sans doute fixé à 110 grammes (sauf bien entendu pour les voitures sans lestage autorisé).



-Groupe H : voitures "historiques", répliques de voitures d’avant 1987, préparation sans doute limitée à la possibilité de monter un guide sur ressort. Lest (poids maxi à 110 grammes) et dévissage carrosserie autorisés. Pas de suspensions (sur moteur ou sur trains roulants), pas de pièces racing... Châssis Slot Classic (châssis simple) ou assimilé autorisé pour les carrosseries en résine. Les voitures "historiques" plus élaborées peuvent être admises dans d'autres groupes (ex: une Ford RS200 MSC ou une BMW M1 "Fly Racing" en groupe WRC)



Les fiches techniques complètes (promis, pas plus d’une page par groupe et sans doute bien moins pour les groupe N et S voire même H) suivront …

Si je peux me permettre, pourquoi limiter à 110 gramme en wrc?

Plus c'est léger, plus les bons sont favorisés....

Goldos a écrit:

Si je peux me permettre, pourquoi limiter à 110 gramme en wrc?

Plus c'est léger, plus les bons sont favorisés....

La plupart des voitures du groupe WRC peuvent être allégées "par le dessus" (habitacles allégés d'origine ou par les concurrents)... Autant de poids pouvant être transféré en bas...

Au SCO, ils plafonnent désormais les Ninco (sans habitacle allégé en outre) à 100 grammes.

Il faut trouver un compromis.

Je vais devoir préparer ma Focus du coup :/

Présent aussi

moi aussi , avec mon fieul si tout va bien

Voulez-vous bien enregistrer mon inscription svp ?

Merci d'avance.

salut a tous

je serai la aussi

avec mon troupeau d OPEL





et d autres voiture aussi

commodor67

Serais la aussi.
Pour l'auto on verra plus tard.

salut a tous

et de deux en bonne voie





commodor67

commodor67 a écrit:

salut a tous

et de deux en bonne voie

mais tu ne peux rouler qu'avec une à la fois
Alors laquelle choisir ?

Salut Stephane,

Si rien ne va mal d'ici la, devrais etre a vos cotes;

Greg

salut a tous

la jaune pour rally ( Walter Rorhl)

la b&o pour la piste ( 24h00 spa en 1976 abandons joint de culasse)



et puis c est aussi un petit bonjour a un ami enfin deux le mecano et le pilote

commodor67

Je n'avais pas fait attention à ça, une pour le rallye, l'autre pour la piste ! super

Louise a écrit:

Je n'avais pas fait attention à ça, une pour le rallye, l'autre pour la piste ! super

Oui, mais il en oublie une pour le Tour de France Proxy ...



En 1974, le Belge René Tricot fait sensation au TdF auto en dominant le Groupe 1 (voitures de tourisme de série) lors des premières étapes avant de devoir baisser pavillon, victime de soucis mécaniques.

Pour l'anecdote, à noter sur la photo, l'une des premières plaques belges à 6 "chiffres&lettres" introduites quelques mois plus tôt...

Source: magazine Echappement - novembre 1974.