Les voitures du TdB / RvB 2013... Le détail

Y a pas à dire, il sait préparer une voiture notre Stany national

Un petit oubli hier, mais je rattrape ça aujourd'hui...

A le demande de certains, je vais présenter aujourd'hui la voiture qui vient de gagner le concourt d'élégance en Hainaut, la Porsche 911R de Willy

Il s'agit d'un 911 Fly qui a gardé son châssis d'origine mais qui, suite à quelque difficulté d'axe arrière, à basculé en Gr.B.
Tant qu'a basculer, Willy a quasiment tout changé. Tout l'axe arrière, y compris lui même, à été remplacé par du Slot-It (on ne le voit pas sur la photo, mais à remarquer, les très belle insert y compris à l'avant) et les jantes chaussée de Slot-It P6 20x11 que Willy à pris la précaution de passer au tour mais sans les traiter.
Le train avant à subit le même sort avec des P0 et à été judicieusement stabilisé à l'aide de cales collée sur les paliers du châssis.
Le moteur en porte à faux arrière (une vrai 911) à reçu un bon contre poids à l'avant. Celui-ci est le Mabushi d'origine qui ne permet d'attracter que de 0,3gr. (l'arrière de l'Allemande est relativement haut)
La voiture pèse 85,1gr.ce qui est très léger dans ce plateau si on ne tient pas compte du club des minis.
La carro, elle, est rigoureusement au poids Gr.B... 30,0Gr alors qu'il ne me semble pas avoir vu quelque lest ou modification que ce soit...

Perry a écrit:

C'est ce qui s'appelle un décentrage (ou une "périphérisation" ) des masses ... En tout cas, ça marche ... ou plutôt ça roule...

Je pensais qu'on appelait ça une "excentricité"

Si le résultat est bon, c'est le principal!!

Perry a écrit:

Bon j'ai retrouvée la mienne ! Maintenant "y a plus qu'à"
Démontage, mesurer et étudier le catalogue Slot-it, pfft il me semble que la soirée va être longue avant de passer demain chez Hobby

salut a tous

ha ha voili voilou le truc...

je savais que le montage de la porsche etais fortement baser sur du lestage mais je ne me suis jamais pencher sur la bete n ayant pas la voiture , je vois que les modif ne sont pas hors portee et que la
voiture ne rougit pas sur la piste, ne me reste plus que le choix des ouleur qui feront quelque tours sur le t-gt

merci a tous pour ce genre de poste, qui somme toutes manque a mon gout, certain cultive les secrets de montages, en lieux et places de partage, enfin cela c et leur choix et donc je ne suis pa habiliter a
la critique mauvaise, je ne fais que le deplorer car certains d entre nous seron bien comptant de suivre se poste


merci a willy pour la recherche et la preparation de cette porsche qui n a pas une tres bonne reputation

j ose esperer que cela changera pour cette voiture

commodor67

commodor67 a écrit:

je savais que le montage de la porsche etais fortement baser sur du lestage mais je ne me suis jamais pencher sur la bete n ayant pas la voiture , je vois que les modif ne sont pas hors portee et que la
voiture ne rougit pas sur la piste, ne me reste plus que le choix des ouleur qui feront quelque tours sur le t-gt

Je ne sais pas s'il y a eu des Porsche "Belga" sinon pourquoi pas en faire une ?
Comme cela, il y aura une voiture de plus dans ta collection dédié à ce cigarettier

salut a tous
louise cela ne va pas hein si tu lis dans mes idee

oui il y a eu des belga monter par gaban et je pense que jaban a rouler avec snijers et duez

commodor67

Pour les pneus... P6 20X11 passées sur mon Hudi. Pas de traitement.

Merci pour la précision Willy. je vais le rajouter sur la fiche de la voiture

commodor67 a écrit:

salut a tous
louise cela ne va pas hein si tu lis dans mes idee

oui il y a eu des belga monter par gaban et je pense que jaban a rouler avec snijers et duez

commodor67

Il ne faut pas oublier Jean-Louis Dumont qui a piloté une Porsche Belga dans le championnat de Belgique a partir de 1980.
Il s'est d'ailleurs tué au volant de cette voiture (1985)

Pour cette rubrique, si vous désirez découvrir les entrailles de certains modèles avant d'autres, n'hésitez pas à en faire la demande...

Première présentée de cette troisième semaine de dissection la Trabant...

Pas grand chose à dire,
Présentée en Gr.A, elle garde son châssis et tout ses train roulant dRevell, ainsi que son moteur, et ses pneus... les minuscule jante ne permettant pas d'autre monte...
Copieusement lestée, la seule autre préparation à été de coller le palier de l'axe de transmission de la seule voiture à moteur avant du plateau.
La 800RS fait 74,8gr, ce qui la met sur la troisième marche du podium de plus légère, dont 24,1gr. de carrosserie.
Le moteur Mabushi haut perché ne lui donne que 0,4gr. d’aimantation sur l'avant ce qui n'arrange rien à la tenue de route de l'engin...

Perry a écrit:

Première présentée de cette troisième semaine de dissection la Trabant...

Pas grand chose à dire,
Présentée en Gr.A, elle garde son châssis et tout ses train roulant dRevell, ainsi que son moteur, et ses pneus... les minuscule jante ne permettant pas d'autre monte...
Copieusement lestée, la seule autre préparation à été de coller le palier de l'axe de transmission de la seule voiture à moteur avant du plateau.

Depuis la disparition de la marque Trabant, c'est la crise dans le secteur des mines de plomb qui ferment les unes après les autres ...

Nous continuons la semaine avec un des gros calibre du plateau, la Ford MkII de Pied dans l'... on sais plus bien quoi...

Grosse Gr.B très bien préparée par l'organisateur des rallye du SCO... Il y a peut-être un rapport avec avec les belle performance de cette auto.
Si la base NSR de la bête n'a en réalité pas changé, comprenez châssis d'origine avec berceau flottant, roue alu, transmission NSR et ses pneus d'origine NSR, la préparation ,quand à elle, est soignée et simple comme cela semble être idéal sur des voitures de Proxy race.
Le moteur NSR Shark 20 pousse très bien et aimante de 8,8gr.
La voiture est à l'opposé de celle d'hier, soit, la troisième marche du podium de plus lourde à 102,5gr dont exactement 30gr. de carro (sérieusement lestée pour arriver au poids règlementaire en gr.B)
A nouveau, beaucoup de lest sur le châssis e qui rend la voiture très stable...
Bref simplicité et efficacité...

Troisième voiture de cette troisième semaine de présentation, la GT40 de Patrick Huegens.

Que dire de Cette Ford, si ce n'est qu'elle est encore plus simple que celle d'hier
100% Slot-it d’origine sans même de poids sur le châssis.
Il a tout de même fallu sévèrement lester la carro pour arriver à 30,4gr. mais seulement 77,4gr. voiture complète.
Les pneus, eux aussi sont ceux vendu avec l'auto, des Slot-It rainurés "parce que je trouve que ça va bien avec l'auto"
Le petit Slot-it orange raclant quasi la piste aimante de 9,8gr.
Que dire de plus?

salut a tous
cest fou comme les prepas sont differente

tu a une voiture sans probleme et sa roule

et l autre

style trabye et deuch tu sais tres bien que meme avec tous les trucs et astuces du

monde tu ne fera pas avance la voiture plus vite

bon ok c est aussi un choix mais quand meme chapeau aux courrageux qui ont travailler

leurs voitures

commodor67

Quatrième et dernière observation de la semaine,

La Porsche 356 de Gerry.
La plus grosse des puces mais malgré tout la plus légère de toutes avec seulement 69,6gr. sur la balance, bien aidée par la deuxième carrosserie la plus légère à 22,1gr.
Cette carrosserie impliquant que ce soit une Gr.A, tout est d’origine Ninco y compris les pneus.
Ce poids plume ne demandant pas beaucoup de chevaux, le NC-1 équipant la petite Porsche est suffisant... mais préfère quand même des circuit plus technique que rapide bien qu'il n'aimante que de 1,8gr...

Perry,

tu ne voudrais pas nous mettre une autre petite auto pour nous faire patienter ?

A la demande de Chicane, voici un petit bonus présentation, et pas des moindre, le Monstre, la Bêêêêêteuuuu.

Bref, la Camaro de Lio...

Il s'agit d'une Camaro Scalex bien allégée au niveau du l'habitacle grâce à un intérieur carton OverDrive, réajusté à 30,2gr. par un peu de plomb à l'avant du cockpit...
Le tout est monté sur un HRS2 (il n'y en a que 3 en courses), lui aussi bien optionné.
de l'avant à l'arrière: Guide bois Slot-It (bien retaillé au fur et à mesure des épreuves), roue av. plastique montée en P0, moteur NSR Shark 30.000 tours qui, malgré qu'il aimante de 13,6gr.,est sans aucun doute le point faible de l'engin, trop puissant sur les spéciales, transmission NSR, roues arrière Slot-It montée en P6 et berceaux moteur suspendu par ressorts... OUFF...

Pour en terminer, la bête pèse 90,9gr., ce qui est dans la moyenne.

Bref, une vrai Gr.B, bravo Lio pour cette préparation exotique...

Cool ma voiture, effectivement, moteur un peu trop violent... C'est un 30.000 très qu'il y a dedans... Erreur a ne pas commettre l'année prochaine. Pour le restant, bien résume monsieur l'organisateur.

lio a écrit:

Cool ma voiture, effectivement, moteur un peu trop violent... C'est un 30.000 très qu'il y a dedans... Erreur a ne pas commettre l'année prochaine. Pour le restant, bien résume monsieur l'organisateur.

Merci pour l'honneté de la remarque sur le moteur car cela nous permet de comprendre

Je ne m'expliquaus pas pourquoi un 20000 n'allait pas alors que c'est généralement bien adapté

lio a écrit:

Cool ma voiture, effectivement, moteur un peu trop violent... C'est un 30.000 très qu'il y a dedans... Erreur a ne pas commettre l'année prochaine. Pour le restant, bien résume monsieur l'organisateur.

Reste une question Lio, à l'arrière, c'est de P "quoi"?

salut a tous

c est comme toi perry quand tu es facher

c est un pet tard

par je sais

commodor67

Perry a écrit:

lio a écrit:

Cool ma voiture, effectivement, moteur un peu trop violent... C'est un 30.000 très qu'il y a dedans... Erreur a ne pas commettre l'année prochaine. Pour le restant, bien résume monsieur l'organisateur.

Reste une question Lio, à l'arrière, c'est de P "quoi"?

P6, qui fonctionnent nickel (quand ils sont traité)