Les voitures du TdB / RvB 2013... Le détail

Pour "meubler" les quatre jours d'inter-étapes d'un côté, pour maximiser la participation de chacun d'un second, pour faire découvrir d'un troisième, je vais vous proposé durant chacun des 4 jours de transfert, à chaque fois, quatre voitures comme elles ont été présentées lors du CT.
Vous pourrez donc vous rendre compte, encore mieux, de ce qui roule et vous faire donc un meilleure idée de chacune des grande star
Que les propriétaires n'hésitent pas à me corriger ou à compléter l'info, à expliquer pourquoi il a choisi l'auto et les problèmes ou joies qu'il à eu lors de sa préparation.

Je commencerai donc aujourd'hui par la seule asiatique du groupe, la TOYOTA GT 2000 de Fred, un des organisateur de l'étape de Namur.

Il s'agit d'une Racer qui a gardé son châssis d'origine
Le poids de carro, Gr.B oblige est de 30gr. TOUT JUSTE pour un poids total de de 89gr.
Moteur Slot-It orange calculé à 7,8gr. d'attraction
Transmission, axes , 4 roues Slot-it
Pneus Slot-It P0 à l'avant et Slot-It P6 à l'arrière

La suite avec la LANCIA 037 de Dirk

On se trouve face à une Ninco d'origine
Chassi, carro, et train roulant Ninco d'origine si ce n'est la suppression de la suspension avant
Le poids de la carro ne profite pas trop de cet avantage puisqu'elle fait 29Gr., mais comme elle doit être d'origine...
Le Moteur Ninco NC9 à royalement 0Gr. d'attraction.
Pneus Solt-It et poids total à 89Gr. avec juste 10gr. de plomb

La suivante sur la liste est la 908 de GrFred,

C'est le seul proto en Gr.A
Et quand je dis Gr.A, c'est totalement Gr.A
Porsche 908 Fly Classic, châssis d’origine, roues d'origine et même pneus d'origine.
Le train avant est lui aussi d'origine avec ses 2 demis axes qui ne maintiennent pas l'avant de la voiture
Bien que conservé séparément dans un sachet plastique, les pneus arrière sont assez "sec" et manquent de grip.
Le moteur est le Mabushi d'origine que permet "d'attracter" de 2gr.
La voiture pèse 89,9gr dont approximativement (difficile à peser avec les fils de l'éclairage) 35gr. de carro

Perry a écrit:

La suivante sur la liste est la 908 de GrFred,

C'est le seul proto en Gr.A
Et quand je dis Gr.A, c'est totalement Gr.A
Porsche 908 Fly Classic, châssis d’origine, roues d'origine et même pneus d'origine.
Le train avant est lui aussi d'origine avec ses 2 demis axes qui ne maintiennent pas l'avant de la voiture
Bien que conservé séparément dans un sachet plastique, les pneus arrière sont assez "sec" et manquent de grip.
Le moteur est le Mabushi d'origine que permet "d'attracter" de 2gr.
La voiture pèse 89,9gr dont approximativement (difficile à peser avec les fils de l'éclairage) 35gr. de carro

La photo ne correspond plus depuis une certaine re-construction ...

JLC55 a écrit:

La photo ne correspond plus depuis une certaine re-construction ...

De fait...

Mais alors corrige l'erreur, reposte la photo de la modif

Quatrième et dernière voiture de cette première semaine de présentation,

L'ALFA GTV de Francis.
L'auto roule en groupe A et est une des 2 voitures (si j'ai bien vu) à bénéficier de la dérogation pour une pièce "racing", soit sa couronne Slot-It, présente d'origine.
Pour le reste, cette Alfa d'origine GOM se présente sur le châssis, très simple, correspondant, garde ses trains roulant et ses pneus avant ainsi que son moteur Mabushi calculé à 2,7gr. d'attraction (haut perché). Seul les pneus arrière ne sont pas d'origine... des P6
Si la voiture reste dans une fourchette de poids normal, 89,2gr. malgré son solide plombage, la carro, elle, détient le record en Gr.A et est le 2ème au général, 37,6gr.

J'avais bien aimé faire rouler cette belle Alfa sur la petite ES neige lors du passage au SCO

Perry a écrit:

JLC55 a écrit:

La photo ne correspond plus depuis une certaine re-construction ...

De fait...

Mais alors corrige l'erreur, reposte la photo de la modif

Voici voilà ...

salut a tous

ha la maitenant il y en a qui se sente mieux

la photos corrigee de le 908

n empeche que c est net propre et du beau travail

elle a gagne si ce n est en temps c est en valeur

pour l alfa je ne pensais pas que cette voiture allais aussi bien (je pensais pire)

et comme l on dit souvent c est le choses les plus simple qui etonne le plus

mais cela est interessant de voir les voiture comme perry nous le fais

cela permet aussi d oter des prejuger

commodor67

Magnifique cette représentation, voir les voitures comme cela et avec une explication sur le type de l'auto, superbe.

Perry a écrit:

Qu'est que c'est que ça???!!!

Perry a écrit:

Quatrième et dernière voiture de cette première semaine de présentation,

L'ALFA GTV de Francis.
L'auto roule en groupe A et est une des 2 voitures (si j'ai bien vu) à bénéficier de la dérogation pour une pièce "racing", soit sa couronne Slot-It, présente d'origine.

Malheureusement ses pneus ne tiennent pas bien sur les jantes ce qui la pénalise sur les parcours rapides et/ou les pistes avec beaucoup de grip

JLC55 a écrit:

Perry a écrit:

JLC55 a écrit:

La photo ne correspond plus depuis une certaine re-construction ...

De fait...

Mais alors corrige l'erreur, reposte la photo de la modif

Voici voilà ...

Depuis, la voiture a reçu un châssis neuf ...

gazafond a écrit:

Perry a écrit:

Qu'est que c'est que ça???!!!

C'était une voiture d’endurance, donc c'est le système d'éclairage du numéro...

stephmartin a écrit:

JLC55 a écrit:

Perry a écrit:

JLC55 a écrit:

La photo ne correspond plus depuis une certaine re-construction ...

De fait...

Mais alors corrige l'erreur, reposte la photo de la modif

Voici voilà ...

Depuis, la voiture a reçu un châssis neuf ...

J'espère que tu as laissé le nouveau guide NSR que je lui avais placé ?

Oui moi aussi

JLC55 a écrit:

J'espère que tu as laissé le nouveau guide NSR que je lui avais placé ?

Voui ...

La première de cette deuxième semaine est la Ferrari 308 de Magn... d'Armand...

Engagée en Gr.A, elle reste avec tout le matériel d'origine, et par là je veux dire l'éclairage bien lourd (mais joli lorsqu’on roule), le système de guide Scalex et les gros pneus rainurés qui remplissent bien les passages de roues.
Le moteur Mabushi transversal arrière lui donne un petit gramme d'aimantation, bien rattrapé par le poids de l'engin, 98,8gr dont 32 pour la carro munie de son pilote et de son copilote, mais pas de l'éclairage qui reste, lui, bien fixé sur le châssis...

Voici, le chassis vu par dessous:

Pour la 22e ou 23e fois, on rediffuse la saga des "Gendarmes" à la Télévision .... Même si certains de ces films ont plutôt vieilli, il reste quand même quelques moments d'anthologie ... telle cette scène qui vous rappellera sans doute l'un des bolides les plus "acrobatiques" de ce TdB



Cela dit, imaginez De Funes en Stéphane Prévot et la bonne soeur en François Duval (excuse moi François ... ) et vous aurez l'impression aussi de revivre le moment où Prévot n'a plus voulu naviguer le bouillant pilote ...

https://scalexrevolution.forumperso.com/t3665-je-n-peux-plus-je-n-peux-plus-je-n-peux-plus

Deuxième voiture de cette semaine avec la Ford Capri de Louise...

Belle et lourde Carrera de 98,5gr dont 30,8 de carrosserie.
Cette dernière est totalement d'origine bien que la voiture évolue en Gr.B. Elle n'est donc que 0,8gr trop lourde...
Elle est équipé de son moteur Mabishi d'origine (Louise m'a dit qu'il était un peu poussif... A vous de juger ) mais il donne tout de même 5,8gr. d'attraction.
Roues avant sur deux demi-axes d'origine. Châssis d'origine également.
La seule raison pour laquelle cette auto n'est pas une Gr.A sont ses roues arrières Slot-It, mais comme elles ne sont pas d'origine sur la voiture, la dérogation Gr.A n'a pu être accordée... Ces roues sont monté de Slot-it. L'axe arrière et la transmission restent eux d'origines.

Perry a écrit:

Deuxième voiture de cette semaine avec la Ford Capri de Louise...

Belle et lourde Carrera de 98,5gr dont 30,8 de carrosserie.
Cette dernière est totalement d'origine bien que la voiture évolue en Gr.B. Elle n'est donc que 0,8gr trop lourde...
Elle est équipé de son moteur Mabishi d'origine (Louise m'a dit qu'il était un peu poussif... A vous de juger ) mais il donne tout de même 5,8gr. d'attraction.
Roues avant sur deux demi-axes d'origine. Châssis d'origine également.
La seule raison pour laquelle cette auto n'est pas une Gr.A sont ses roues arrières Slot-It, mais comme elles ne sont pas d'origine sur la voiture, la dérogation Gr.A n'a pu être accordée... Ces roues sont monté de Slot-it. L'axe arrière et la transmission restent eux d'origines.

Ca rappelera aux anciens le "Groupe 1B Francorchamps" (1974-75): des caisses "bodybuildées" de Groupe 2 mais peu de modifs mécaniques autorisées ...

Très bonne idée Stéphane, faire un Gr A et demi pour le TdB 2014

Et merci Perry pour la préparation de la Capri
Pour les roues Slot-it, si j'avais pu m'en passer, je l'aurais fait sous soucis. Mais hélas comme je souhaitais redescendre légèrement la carrosserie (qui me semblait bien trop haute d'origine) j'ai bien dus me résoudre à bouger les roues AR d'origine pour les remplacer par des plus étroites.
Enfin pour la carro, elle faisait presque 30 grammes chez moi et je n'ai pas voulu prendre de risque. Alors juste un peu ajouter du lest (qui est visible à l'avant de l'habitacle)
Voilà

Troisième détail de la semaine, la Fiat 124 de Stany,

Une SCX d'origine, donc Gr.A parfait pour le rallye...
TOUT est d’origine; pneus rainurés, train avant et sa stabilité d'origine...
Je ne vais pas tout détailler. Seule préparation, un peu de plomb et l’aplatissement des contacts des phares...
Ceux-ci sont toujours dans la carrosserie mais sont inactif (dommage) et porte le poids de celle-ci à 23,7gr... Elle fait partie du groupe des légère...
L'auto fait 98,6gr (bien plombée ) et le moteur RX-41 donne 8,6gr. d'attraction...