3a Targa Folie

Nous n'y sommes pas encore mais, au vu des particularités de l'épreuve, il n'est pas inutile de s'y préparer...

Pour rappel, l'épreuve se dispute sur 120 minutes par équipe de 2 ou 3 pilotes. 6 segments se disputent sur la piste Carrera du club de Manage et 2 segments se disputent sur un circuit (Ninco) 2 voies de type "routier" (mais praticable y compris par les protos).

A terme, cette épreuve est censée se disputer "un jour" en système digital (avec donc jusqu'à 12 ou 15 voitures évoluant ensembles sur un circuit 2 voies exclusivement routier de type "Targa Florio" de 40 à 60 mètres de développement)...

Mais, en attendant, nous continuons avec la solution "hybride" (quoique déjà bien sympathique) utilisée depuis maintenant deux ans ... Si le nombre d'inscrits s'élevait au delà de 10 ou 12 équipes, il est possible qu'un deuxième circuit "routier" 2 voies soit installé pour alors 4 segments "routiers" et 6 segments "Carrera" par équipe. Ceux qui ont eu récemment l'occasion de piloter des protos sur l'une ou l'autre ES du Tour de Belgique (ou du Tour de Wallonie l'an dernier avant le Rallye des Robètes) peuvent avoir déjà un aperçu de ce qui les attendraient (en un peu plus "roulant" toutefois et, piste 2 voies oblige, avec un "partenaire" de segment...) dans cette épreuve existant depuis 2011.  

Pour cette édition, on devrait garder l'essentiel du réglement technique utilisé jusqu'à présent, à savoir, d'une part, des protos et sport "classiques" de chez Slot-it et NSR et, d'autre part, des sport et protos ainsi que des GT de la même époque (+/- 1965 - 1975) sur châssis HRS. Au vu des nouveautés récemment (ou très prochainement ?) apparues dans ce créneau "classic", quelques bolides inédits pourraient se montrer (Alfa Romeo 33 TT12 et Matra 670 SRC, Mc Laren can-am Slot-it, ...) aux côtés de quelques engins rapidement devenus "incontournables" (ex: Alfa Romeo 33 et Ford GT40 Slot-it ou encore l'une ou l'autre GT sur châssis HRS)

Règlement et appels aux inscriptions suivront dans les semaines à venir ... De même que pour quelques essais libres, une piste 2 voies provisoire pourrait être montée d'ici la ...

Ce post pour lancer officiellement les inscriptions à la 3e Targa Folie qui se tiendra cette année le vendredi 1e novembre.

On garde ce qui fait l’originalité de cette épreuve à savoir le « mix » « circuit de vitesse – circuit routier* ».

* praticable y compris par des protos.

S’il y a suffisamment d’équipes mais aussi de place et de temps, une deuxième piste 2 voies « routière » pourrait être montée.

L’épreuve se dispute (en soirée) sur +/- 2 heures par équipe de 2 ou de 3 pilotes.

Je vous joins très rapidement ler lien vers le réglement technique complet... En gros, il reste inchangé depuis l’an dernier si ce n’est que la période des voitures admises s’étend jusqu’à 1976. Pour cette édition, on garde l'essentiel du réglement technique utilisé jusqu'à présent, à savoir, d'une part, des protos et sport "classiques" de chez Slot-it et NSR et, d'autre part, des sport et protos ainsi que des GT de la même époque (+/- 1965 - 1975) sur châssis HRS. Au vu des nouveautés récemment (ou très prochainement ?) apparues dans ce créneau "classic", quelques bolides inédits pourraient se montrer (Alfa Romeo 33 TT12 SRC, Mc Laren can-am Slot-it ? ...) aux côtés de quelques engins rapidement devenus "incontournables" (ex: Alfa Romeo 33 et Ford GT40 Slot-it ou encore l'une ou l'autre GT sur châssis HRS)

Si vous êtes interéssé par l’épreuve, n’hésitez pas à déjà vous inscrire (6 euros par équipe…) via MP ou via mail: stemar@skynet.be

Plusieurs équipes (dont plusieurs engagements familiaux ...) et quelques pilotes encore "esseulés" du club sont déjà inscrits:

-Julien & Jean Philippe Toussaint
-Antoine & Eric Romain  
-Pascal & Matthis Hadidi
-Vanina & Jacky Ickx
-Maxime & Jean Michel Martin

mais également
-Stéphane & Daniel
-Vitor & Renaud
-Pat - ?
-Grégory - ?

NB: bon, pour deux des équipes, c'est peut être juste une plaisanterie ...   

NB2: si vous découvrez la catégorie « classic » ou que vous y manquez d’expérience, quelques recommandations « de base » pour une préparation sans prise de tête

- Une Slot-it   (Alfa Romeo, Ford MK II & GT40, Chapparral et sans doute peut être aussi la désormais très imminente Mc Laren Can-am)

-une dent supplémentaire au pignon (12 au lieu des 11 d’origine)

-des pneus Slot-it P3 ou NSR Super Grip 19 X10 collés sur les jantes. Attention, les pneus NSR demandent généralement plus de rôdage pour bien fonctionner. Traitement possible avec, entre autres, du WD40

-placement de 4 vis alen dans les trous prévus pour pouvoir régler aisément le train avant (ensuite, ces réglages dépendent des préférences de chacun).

-un peu de lest  (3 à 5 grammes) entre l’avant du berceau moteur et le train avant

Avant de préparer l’auto, n’hésitez pas à l’essayer en « sortie de boite » (après avoir bien entendu enlevé l’aimant) et chronométrez –vous sur cette vouiture. Ensuite, après la préparation suggérée ci-dessus, refaites des chronos et évaluez les progrès (probables…) accomplis. Le flottement de la carrosserie par rapport au châssis ainsi que du berceau moteur dépendent des préférences de chacun et sont à tester en roulant.

Les NSR fonctionnent très bien également mais semblent un peu plus délicates sur le tracé plus « inégal » du parcours routier.

Depuis le temps que cette course me fait de l'oeil.
Je veux bien venir s'il faut complèter une équipe (enfin si quelqu'un veut bien faire équipe à moi, hein !)

Le point sur les équipes ...

-Julien & Jean Philippe Toussaint
-Antoine & Eric Romain  
-Pascal & Matthis Hadidi
-Stéphane & Daniel
-Pat - Vitor
-Grégory - Hughes
-Thierry "Tonton" B. - Eric Hupez
-SRLM 1
-SRLM 2

Louise cherche un équipier.

Que les "oubliés" n'hésitent pas à me contacter ...

Accès à la fiche technique (avec Casimages "HS" pour l'hébergement de fichiers hors JPG, j'ai dû me rabattre sur un autre hébergeur ... Si vous éprouvez des difficultés à télécharger le fichier, vous pouvez me joindre une adresse mail via MP et je vous enverrai alors ce fichier via ce mail ...)

http://dfiles.eu/files/iijfb70m3

commodor67 en sera aussi

attention peut être une voiture Tdb modifiée

commodor67

up ...

Le point sur les équipes en vue du 1e novembre en soirée...

-Julien & Jean Philippe Toussaint
-Pascal & Matthis Hadidi
-Stéphane & Daniel
-Pat - Vitor
-Grégory - Hughes
-Thierry "Tonton" B. - Eric Hupez
-SRLM 1
-SRLM 2
-Commodore - Claude
-Thierry VP - Pat Cassayas
-Jean Pol - David

Eric Romain et Lucas cherchent un équipier... (peut être rouleront ils ensemble ?)

La Toussaint étant un jour ferié, les locaux seront exceptionnellement ouverts dès 17 h 00 et la course démarrera elle vers 19 h 30 au lieu des 20 h 30 - 45 habituels. La veille, jeudi, la piste "Targa" devrait déjà être terminée et donc accessible pour des essais libres.

Ceux qui le souhaitent pourront démarrer leur course plus tôt (bye en fin de course) ou plus tard* (bye en début de course). N'oubliez pas non plus qu'il y aura 8 voies et donc possibilité de faire rouler 8 voitures à la fois...


* ce sera le cas de Thierry VP et Pat Cassayas

commodor67 a écrit:

commodor67 en sera aussi

attention peut être une voiture Tdb modifiée

commodor67

Du moment que ta voiture est conforme à la réglementation technique (ex: moteur "mabuchi" de chez NSR ou Slot it en position in line ou sidewinder), no problemo.

Avec qui comptes tu rouler ?

euh, je crois que Commodore roule avec Claude si j'en crois la liste:D 

Greg

Grégory a écrit:

euh, je crois que Commodore roule avec Claude si j'en crois la liste:D 

Greg

oups, corrigé ...  

salut a tous

demain cela sera une nouvelle etape pour la pantera....

commodor67

La piste "Targa" a été montée hier mardi (merci à Jean Philippe et Julien pour le - plus que - coup de main) et sera, comme prévu, accessible dès demain jeudi pour de premiers essais libres. Il est toutefois possible que les locaux ne soient accessibles qu'à partir de 20 heures demain jeudi (confirmation ou non sous peu...). Vendredi, ce sera en revanche bien ouvert à partir de 17 heures.

Le tracé est +/- identique à celui de l'an dernier. On retrouvera donc, et entre autres, le joli petit jump (enfin, "grand" jump pour ceux qui oublieraient de soulager quelque peu ...  ), la montée en lacets ainsi qu'une portion plus rapide, le tout à parcourir en sport ou proto de chez Slot-it ou NSR ou sur HRS...

stephmartin a écrit:

La piste "Targa" a été montée hier mardi (merci à Jean Philippe et Julien pour  le - plus que - coup de main) et sera, comme prévu, accessible dès demain jeudi pour de premiers essais libres. Il est toutefois possible que les locaux ne soient accessibles qu'à partir de 20 heures demain jeudi (confirmation ou non sous peu...). Vendredi, ce sera en revanche bien ouvert à partir de 17 heures.  

Le tracé est +/- identique à celui de l'an dernier. On retrouvera donc, et entre autres, le joli petit jump (enfin, "grand" jump pour ceux qui oublieraient de soulager quelque peu ...  ), la montée en lacets ainsi qu'une portion plus rapide, le tout à parcourir en sport ou proto de chez Slot-it ou NSR ou sur HRS...  

Ce sera bien ouvert à partir de 19 heures jeudi (et 17 heures vendredi).

salut a tous

hier sans avoir fait exploser les temps j ai tester la pantera

elle est très bien cette voiture même avec un moteur en sidewinder

très peu de surprise si ce n est lors de reprise mal placer

elle ne se dandine pas et tien bien sur la piste





une très belle déco pour cette targa












et encore il reste la descente et la montée, une petite ligne droit bien piégeuse, une aipingle et une grande ligne droite, attention de ne pas oublier les freins!!!

commodor67

Très belle course et très bonne ambiance hier à Manage où 10 équipes ont disputé la désormais célèbre Targa Florio , épreuve imaginée par Stéphane.

De mémoire, les 4 premières équipes ( le classement complet sera publié par Stéphane )

1. Jean-Phi et Julien
2. Vitor et Patrick
3. Lucas , Daniel et Stéphane
4. David et Jean Pol

Le fait marquant était la présence de 3 très jeunes pilotes.
Julien , qui remporte l'épreuve avec son papa. Julien qui fait plus que confirmer et qui a été aussi rapide que son papa. Quand on connait la vitesse de Jean-phi ...
Lucas, la révélation, qui au pied levé , a fait équipe avec Daniel et la légende du slot ( Stéphane ), Lucas a enchaîné des relais très rapides et constants ... sur le podium.
Et  pour terminer, le plus jeune, Matthys, le fils de Pascal. 1ère course chez les grands qui a assuré des relais très propres.

Bravo à tous les trois.   

Pat

Effectivement, pour ma part, première expérience hors championnat club, je veux d'abord remercier mon ami Claude d'avoir partagé cette course avec moi.J'ai été très impressionné par  le niveau de pilotage, ça roule vite et dans une bonne ambiance, il y a des pilotes incroyables ! Je ne cite pas de nom pour ne pas en oublier.Effectivement Julien, Lucas et Matthys promettent une relève haute en couleur pour le club ! Et aussi bravo à Pascal pour l'intendance des repas !

Bref, vite l'année prochaine qu'on remette cela !




Ps : Seul bémol de la soirée, Anthony était absent

clairement, la jeune génération est très prometteuse.

Julien a déjà impressionné plus d'une fois, notamment au rallye 2012. Je pense que si le 2013 avait eu lieu, il jouait la gagne. Je ne l'ai jamais vu sur une course classique, mais je pense qu'il a vraiment les capacités à devenir un des meilleurs......

Chez nous aussi on a des jeunes qui apprennent vite et bien. Ça promet.

Merci à vous tous pour votre présence, votre fair-play, et votre bonne humeur.
La réussite de cette épreuve tient autant de l'organisation que de votre participation.
A très bientôt sur les pistes.

salut a tous .

ha , j ai passer un très bon moment avec vous , j espéré que vous aussi vous avez partager ce bonheur lors de cette TARGA FOLIE.

certes l exploit n est pas la , mais la voiture étais en configuration tour de Belgique et non targa

ce qui veux dire que la carro étais a 30 grammes et en plus dix grammes pour l équilibré le châssis cela lui fait déjà le double des concurrentes mais aussi elle est la seul gt a participer a la targa, donc elle a atteint sont but ,terminer sur un podium, comme première gt,

dommage que le classement ne prend pas en compte ce fait....

mais aussi les désavantages d une voiture en résine, voiture qui en général sont plus lourdes que les sortie de boite et modifiées

je souligne ,et remercier les français , qui nous ont donner , deux belle équipes pour notre course et soirée


commodor67

Malgrado alcune defezioni e misfatti, 10 equipaggi erano alla partenza di questa terza Targa Follia. La maggior parte dei piloti erano del club ma con anche alcuni frequentatori abituali del SRCB e quattro persone in provenienza del SRLM (Lilla), ripartito in 2 squadre sui due uniche NSR alla partenza,). Il resto del vassoio era costituito difatti solamente di Slot-it di cui due HRS sotto rispettivamente una Di Tomaso Pantera, il solo GT alla partenza, ed una... ??? (una carrozzeria immaginaria ma riproducendo tuttavia sufficientemente fedelmente un Can-am o SCCA del mezzo degli anni60...).



Due anni dopo un primo successo, Jean Philippe e Julien hanno riannodato con la vittoria sullo stesso Chapparral can-am che due anni fa. E, tutto come due anni fa, è essenzialmente sul percorso "Targa" che hanno forgiato il loro successo non prendendo meno di 17 torri ai futuri secondo, Vitor e Pat, sui 2 segmenti effettuati sul percorso "stradale". Sempre su questo stesso percorso, i futuri secondo concederono anche 11 torri sui futuri terzo (Daniel & Lucas & Stéphane), ciò che permise di mantenere un poco di suspense fino in fine di prova per il guadagno del secondo posto...

Il quarto posto sembrava promesso al pari Thierry VP - Patrck Cassayas ma un problema di corona desserée e soprattutto di filo di guida rotta, inoltre sul percorso "Targa", costarono loro vicino a... 50 torri e due posti. Si ritrova così al piede del podio lo stupisci ma anche meritato paio costituito da Jean Pol e Davide e questo davanti alla prima squadra francese che, essi non hanno neanche démérité perché scoprendo, senza molte prove libere, le specificità di questa prova...

Come dice già in altri posts, la serata sarà stata segnata anche dalle prestazioni realizzate dai "giovani" del club. Julien ha preso così una buona parte nel successo della sua squadra, esagera per il buoni relè, Jean Philippe aveva gli rimisi il suo Chapparral all'altezza della concorrenza lato preparazione e prestazioni, e per la sua prima corsa su un'automobile detta di "punta", l'ogni giovane Lucas, 11 anni, ha fatto ancora anche sensazione.

Si aggiungerà sebbene la serata ha litigato in un buono ambiente e senza fallito del lato dell'organizzazione e del funzionamento del tuttavia provvisorio pista "Targa."

Ne approfitto ancora qui per ringraziare Stallo e Jean Philippe per la direzione di corsa così come Pascal che, per l'apporto dei suoi pasti caldi, pizze e lasagne venerdì...) mettiamo, - quasi...- all'altezza di altri club lato ristorazione...

Alcune foto prese all'epoca delle prove libere, in corsa, non ne ho avuto il tempo...) con una maggioranza di automobili ahimè non viste il giorno della corsa... Nessuna delle novità sperate - Mc Laren Slot-it, Matra ed Alfa SRC - non fu allineata difatti in corsa perché ancora indisponibile o, per l'alfa, più difficile che previsto a salire su HRS perché abbastanza stretta.



L'oramai "celebre" traversata del villaggio di Castello Di Managio...









La risalita verso il villaggio di Castello di Manage...



Un 908/3 al ricevimento del "jump" (no, no, non c'è nessuna falsificazione...)



Fare evolversi dei protos leggeri, vivi e dotati di prestazioni di queste di LMS32, meno di 7 secchi al giro sulla pista Carrera, su un percorso dice "stradale" più stretto, tecnica, "montagnosi" e senza praticamente nessuna liberazione laterale rimane un esercizio inedito e stimolando...



Il tris finale della prova: un Chapparral si imporsi davanti ad una... carrozzeria a Vitor salita su HRS ed un Alfa Romeo 33 Slot-it



In vista del TdB Proxy, René Commodore allineava suo Di Tomaso Pantera, unica GT alla partenza e, sorpresa senza, non atto a seguire il ritmo dei leggeri protos...

Super Steph, sauf que j'ai rien compris  mais je suppose que tu as raison

Excellent !!

stephmartin a écrit:

Malgrado alcune defezioni e misfatti, 10 equipaggi erano alla partenza di questa terza Targa Follia. La maggior parte dei piloti erano del club ma con anche alcuni frequentatori abituali del SRCB e quattro persone in provenienza del SRLM (Lilla), ripartito in 2 squadre sui due uniche NSR alla partenza,). Il resto del vassoio era costituito difatti solamente di Slot-it di cui due HRS sotto rispettivamente una Di Tomaso Pantera, il solo GT alla partenza, ed una... ??? (una carrozzeria immaginaria ma riproducendo tuttavia sufficientemente fedelmente un Can-am o SCCA del mezzo degli anni60...).

Our car , finished a magnificent second place, is not a immaginaire car. this is a car built by John Paxton-Chapman in 1962 and driving in 1963 by two famous drivers. Johnson and Dawson. With this car, they won the Texas Grand Prix on the  Riverside circuit. This car is the Paxton-Special 62/B with an 7 liters MacGregor engine .

It's not a surprise for me that an italian "reporter" doesn't know this great car.
For an italian , racing cars are only Ferrari, Alfa, Lamborgini, Maseratti, Spaghetti and so on ...

Pat ( actual driver of the Paxton-Special 62/B )

Ma questo John Paxton-Chapman chi è ??? Anche Google non lo conosce.... Se questo signore ha costruito un giorno delle automobili, io faccio il Vescovo di Palermo*...

* Mais qui est ce John Paxton-Chapman ??? Même Google ne le connait pas .... Si ce monsieur a construit un jour des voitures, moi je suis Evêque de Palerme ...

  

stephmartin a écrit:

Ma questo John Paxton-Chapman chi è ??? Anche Google non lo conosce.... Se questo signore ha costruito un giorno delle automobili, io faccio il Vescovo di Palermo*...

* Mais qui est ce John Paxton-Chapman ??? Même Google ne le connait pas .... Si ce monsieur a construit un jour des voitures, moi je suis Evêque de Palerme ...

  

Look at http://en.wikipedia.org/wiki/STP-Paxton_Turbocar

John Paxton-Chapman built in 1966 an Indy car for the great STP Parnelli Team.
In fact John Paxton-Chapman is the half-brother of the great English engineer , Sir Colin Ch..... , Colin who built Lottus cars.
this family secret can now be revealed.

Have a nice day " Vescovo di Palermo "

Chiffres de gauche, le nombre total de tours (6 segments de 13 minutes chacun sur la piste Carrera + 2 segments de 13 minutes chacun sur la piste Targa). A droite, le meilleur temps de chaque voiture sur la piste Carrera.