T & GT Classic ce jeudi à Manage...

Sixième challenge consécutif avec ces voitures (T et GT de la période 1953-1983) et ce type de course, ce qui en fait le plus "vieux" challenge du club de Manage ... Les cinq premiers challenges ont en outre couronné 5 personnes différentes...

Ca débute ce jeudi 12 septembre à partir de 19 heures pour les essais libres et +/- 20 h 30 -40 pour les séries de course.

Cela doit se jouer sur 7 courses (peut être 6 seulement si l'une des courses est éventuellement remplacée par une course "libre" avec des monoplaces - qui ne compterait évidemment pour aucun championnat ...) prévues de septembre à janvier. Les chronos "plancher" varieront encore (par tirage au sort juste avant le départ de la première série) entre 8 sec 4 et 8 sec 8. Deux manches seront organisées avec le sens inversé sur la piste.



Règlement technique:
http://srmanage.forumprod.com/tgt-classic-2013-fiche-technique-t105.html

Tout d'abord merci à Eric pour la gestion des classements et à Luc pour la (rapide) mise en ligne de ceux-ci ...  

Rentrée hier à Manage avec un joli plateau pour ce nouveau début de challenge "T&GT Classic". Avec un 8 sec 6 comme temps plancher tiré au sort, on se retrouvait au milieu de la "fourchette" proposée (entre 8 sec 4 et 8 sec 8 ). Avec des bolides toujours plus affutés pour la plupart, il y eut assez bien de concurrents "piégés" mais d'autres ont pu réussir un sans faute.

Côté voitures, la variété était encore au rendez vous même sans certes atteindre quelques records du passé (autant de modèles différents que de voitures inscrites ...). Quelques bolides inédits dans ce challenge - la "Général Lee" de Pascal, la Lancia Stratos Ninco de Jean Phi, l'Opel Kadett de René, La Datsun & Nissan de Thierry ainsi que l'A310 V6 de votre serviteur - cotoyaient quelques "classiques": Porsche 911 Fly (deux équipées de châssis "Evo" et une, pilotée par Renaud, préparée - par Vitor - à la façon "Il Principal"  , c'est à dire avec le châssis et le moteur en porte à faux arrière d'origine, Opel GT, Chevrolet Camaro et Corvette, ...

Sans surprise, la course fut serrée à tous les niveaux du classement. Certains jouèrent la "régularité" à fond. Ce fut payant pour moi (et également, entre autres, Jean Phi ou encore, un peu plus loin, Claude) puisque plusieurs concurrents auraient pu s'imposer hier s'ils n'avaient pas été piégés à une ou deux reprises. Eric doit lui également regretter d'avoir, lors du dernier intersegment, oublié de changer sa voiture de ... voie et d'avoir vu sa Porsche démarrer hors de son controle lors du dernier segment ...

Parmi les autres prestations de la soirée, un début de course délicat pour Vitor et, une fois n'est que rarement coutume pour lui, surtout pour sa monture, des Opel, certes (ou hélas...) véloces, et surtout leur pilote, Commodore et Julien, trop régulièrement piégés par les chronos, débuts encourageants de Anthony sur, il est vrai, une Porsche 911 Fly "bien née". Ce fut en revanche plus difficile pour Grégory sur une Corvette Scalex elle plus rétive ...  ... C'est le métier qui rentre et ça ne pourra que s'améliorer ...

A suivre dans 15 jours pour - déjà - une 2e manche ...

20 concurrents pour autant de voitures ...




Les bolides yankees, emmenés par la véloce Chevrolet Camaro de Lio, toute fraichement arrivée du TdB ...


Avec, en arrière plan  , la maréchaussée veillant au grain pour sanctionner tout excès de performance, les Porsche Fly montées sur châssis "Evo" demeurent des valeur sûres, aussi bien pour les débutants (Anthony sur la "Danone") que pour les "vétérans" (Eric sur la désormais vénérable "Shell"). Mais, depuis sans doute la prestation de la 911 de Willy Principal au TdB, la Porsche avec son châssis et son moteur en position d'origine fait moins peur aux préparateurs - ici, la jolie "Martini" de Renaud préparée par Vitor)



Non, toutes les Opel présentes au départ hier n'étaient pas issues des "Ateliers René". L'Opel GT rouge était préparée par Jean Phi et pilotée par son fils, Julien....



Esseulées mais pas larguées, un et un seul bolide Japonais (la Nissan de Thierry) et un et un seul bolide français (A310 V6 Team Slot) ...



Une fois n'est pas tradition, la Ferrari de Vitor a connu quelques problèmes en début de course. Sans faute ou presque en revanche pour la Stratos (en compagnie de l'A310, 2e bolide typé "rallye" sur le podium * hier soir..) et son pilote, Jean Phi.

* sans doute l'apport du co-pilote pour affiner les chronos au tour sans se faire piéger ...

Merci pour cet excellent résumé de la soirée d'hier Stéphane ! Effectivement je suis assez frustré du comportement de ma corvette, mais comme tu le dis si bien, c'est le métier qui rentre !

Greg

salut a tous

bin oui c est encore moi!

hier ,il est vrai que le plateau étais digne d un conclave ,tant le plateau fut divers et varier.

quelques belle carrosserie et autre voitures bien préparées.

je laisserais le soin a d autre pour les voitures leurs appartenant de commenter leurs bolides,pour ma part

l opel kadett gr5 étais bien née ,voir trop, en effet au départ je n ai pas étendu les chrono ni l alarme de dépassement de temps, une fois cela passer j ai encore flirter avec la correction et aussi été surprit par la vitesse a la quelle la voiture effectuais les tours, une fois la voiture prise en main les temps chute ,chute, et catastrof dépasse les 8.6 sec.

la voiture en résine montée sur un HRS en position side-winder , le moteur un shark 22 sur un rapport 10/30,
point de leste , les pneu sont des p6, et p0 .

c est donc bien que je fini la course pour certain une opel de commodor devais etre une catastrof, mais n en est,
non seulement elle n a pas eu de problèmes lors de la course mais elle se paye le lux de rester sur ces roues,pour d autres
ne reste plus qu a faire une adaptation pour réduire les perfs.

d autre part j ai une autre voiture en préparation, mais cela est une autre histoire


pour ma place dans le classement c est pas tres bon mais cela est du principalement au fait que j ai perdu des tours par dépassement du temps pivot

commodor67