14 Etape 7 - Hainaut

Après les instants photographiques est venu le temps des chronos sur la piste de Manage...



13 volts en piste (le voltage standard pour les 1/32e sur cette piste...), poignée yatronic avec frein pouvant varier en fonction des voitures car, sur cette piste, les contrastes entre voitures furent parfois impressionnants ... Chaque voiture a roulé durant une minute avec prise en compte du seul chrono le plus rapide. Les voitures sont ici passées dans l'ordre du classement de la première épreuve du vendredi avec donc une majorité de protos pour débuter et avec la Ford de Stany suivie de la Porsche de Pied Dans pour ouvrir la piste ce qui, sans surprise, les pénalisèrent sans doute un peu. Pas à cause du grip, franchement ... présent sur cette piste mais le temps que le pilotage s'affine de voiture en voiture ... A remarquer toutefois que votre serviteur s' est "vautré" dès le 2e virage avec la ... Matra 630 (il faut dire que son moteur "dépote"...) et dès aussi le 1e tour avec la Ferrari de Jean Phi ... Aie, non, Beppino    , pas la tête ...

Après un passage en ES vendredi assez encourageant avec peu de voitures délicates, l'optimisme était de mise sur cette piste bien plane. C'était sans compter sur les vitesses pouvant être atteintes sur le tracé du SRM et qui dit vitesses plus élevées dit arrivée en courbe bien plus rapide qu'en ES.

Si la plupart des protos ont, sans surprise, avalé l'épreuve sans sourciller, ce fut moins le cas pour plusieurs voitures dont plusieurs Groupe A dotées, au choix, d'un train avant trop haut placé ou trop instable faisant plonger l'auto en courbe ou, au contraire, trop bas. Plusieurs autos (dont, de mémoire, la Ford Capri de Gerry mais aussi l'Alfa d'armand qui, sans cela, avait sans doute le plancher des 8 secondes à sa portée...) sont en effet dotées de gommes avant un peu trop épaisses et, non durcies & collées pouvaient faire terriblement ralentir les autos en appui voire provoquer des sorties intempestives ou encore des pertes de courant faute de contact bien franc entre les tresses et la piste...

Tout devant, à tenue de route assez équivalente et efficace pour la plupart des protos et avec un effet d'aimantation moins ressenti que sur la piste Ninco de vendredi, la différence se joua alors essentiellement sur la santé des moteurs mais également sur les rapports de transmission. Pour ne citer qu'un exemple, la P68 de Dédé apparait tirer trop court par rapport à celle de Lio.

Plusieurs voitures inscrites par des membres du club hote et donc, pour la plupart, testées et étalonnées sur cette piste ont réalisé de très bons chronos. C'est néanmoins une autre voiture, elle aussi hennuyère mais plutôt basée au SRCB qui réalise le top chrono de la soirée... A noter le 3e chrono réalisé par la De Tomaso, il est vrai plus proto (châssis HRS) que GT mais surtout dotée d'un moteur pétant de santé. La transmission semble en souffrir en gémissant plaintivement mais, jusqu'à présent, ça tient ...  Belle perf également de la Ferrari 512 de Vitor pourtant semble t'il assez discrète jusqu'à présent et d'une autre Ferrari 512 locale, engagée elle en GrA par Jean Phi.  Tout derrière, on retrouve des autos déjà en difficulté sur l'ES de vendredi dont l'inévitable Ford Cortina bien partie pour demeurer scotchée à la queue du peloton durant cette étape. Une fois n'est pas coutume la Porsche 550 s'est quelque peu éloignée de la lanterne rouge en réalisant l'essentiel de sa perf sur un moteur ... vvvwooufff en ligne droite...  Parmi les autres prestations honorables de la soirée, on notera une très agréable R8 Gordini ainsi qu'une Vette vintage bien aidée par un moteur bien vigoureux ou une Lancia Stratos pas du tout ridicule sur un terrain qu'on imaginait pourtant pas trop fait pour elle. Plus décevantes, la plupart des Porsche 911 de rallye ont souffert ici de rapports de transmission et/ou de moteurs trop justes. On retrouve qund même celle de Lait au Bacardi au 3e rang du Groupe A mais loin derrrière une grosse majorité de Gr B. Après sa belle prestation en Spéciale en début de week-end, la Chevron B21 est ici rentrée dans le rang. Willy et surtout sa Ferrari limitent bien les dégâts face aux protos grâce il est vrai à un comportement routier convaincant sur ce circuit.  

Après donc l’annulation de l’ES prévue en extérieur (dommage, le jardin était joliment fleuri …),  les voitures du Tour furent conviées, en lieu et place, à une ES plus classique pour notre hobby  à savoir en intérieur… Par rapport à la première ES, il avait été décidé de durcir quelque peu le tracé ainsi que de le rendre un peu moins favorable aux « grosses » cavaleries… Oh, juste un peu : une portion rapide de seulement 4 plaques au lieu de 6 la semaine dernière et 2 petites « inégalités » dont une dans un « S » apparemment pas trop vicieux … Tout au moins le croyait t’on …  Après des reconnaissances effectuées par quelques passages avec une Porsche 908 HRSisée et semi-offset (donc, pas franchement une voiture prévue pour un Dakar…), le tracé était donc et en effet « validé »…  

Après 2 épreuves de ce passage en province de « Stémartie », le classement provisoire donnait ceci …

A priori les premières voitures devaient être quelque peu pénalisées par le fait d’ouvrir une ES encore peu connue.  En réalisant 8.560 , la Porsche 917 de Pied dans les Antibrouillards réalisait pourtant une perf qui, tout simplement, n’allait plus être battue par la suite…. Mais, en ce tout début d’épreuve, personne ne le savait encore…  

Le passage de la Ford de La Tenaille était d’un tout autre acabit car franchement plus délicat…

- « La voiture est trop basse, j’ai talonné à plusieurs endroits, impossible de faire un tour clair"

déclarait ainsi essoufflé et dépité Stany à l’arrivée de l’ES.  

De grands « Schlonks !!! » ou plutôt,  à l’échelle 1/32, plusieurs « fffrrttt... » trahissant des châssis frottant au sol et plusieurs sorties de route pourtant au ralenti,  ponctuaient les prestations carrément désastreuses des 2 Ford P68 … La Matra 630, un poil plus haute, passait bon (et terminait 2e de l’ES) ainsi que plusieurs autres protos dont celui de Martin Somers, brillant 3e ou encore la Ford de Grégory. Même punition sévère pour d’autres voitures trop basses et/ou trop puissamment motorisées. Les 12 volts envoyés dans les rails s’avéraient en effet « too much » pour plusieurs autres bolides.

En revanche, jusque la éclipsées dans des épreuves pas franchement prévues pour elles,  plusieurs autos trouvaient la un tracé plus « convivial » et s’en donnaient à cœur joie, profitant en outre de la déroute de plusieurs « cadors » du début d’étape.  Les Porsche 911 effectuaient ainsi des parcours impressionnants (et très agréables au pilotage) tout comme l’étonnante Vette de Greg1955. En un peu moins spectaculaire, d’autres voitures réussissaient leur soirée tel que l’Alfa Roméo d’Armand, la Ferrari de Willy ou encore, dans une moindre mesure, la Ford Mustang de Tatoo ou la Lancia Stratos de GRFred …