14 Etape 7 - Hainaut

Au menu donc de la soirée au SRManage, une ES et, évidemment, une épreuve sur le circuit de vitesse Carrera.

L’ES était un tracé Ninco quasi rigoureusement plat et moyennement rapide (plus grande portion droite : 3 plaques). La seule inégalité était due au passage … du fil de comptage sous une plaque … Ce qui a pourtant déjà suffi à faire talonner – heureusement pour elles sans les bloquer - certaines autos très basses dont les Ford P68 …   Julien s’est acquitté de la tâche du passage des 36 voitures dans cette épreuve : 1 minute par voiture, comptabilisation du seul meilleur tour, 11 volts sur la piste, poignée Slot It SCP1.

Le tracé est rapidement apparu « équilibré » en proposant une belle lutte entre « protos » - certes encore majoritairement devant sur ce tracé clément pour les « very low riding » - et quelques voitures typées « rallye ». On semblait toutefois se diriger vers un podium monopolisé par les protos lorsque le passage en toute fin d’épreuve de la Porsche 911 de Lait pour le Rhume permit à ces dernierrs de rafler la mise et la victoire … Une deuxième Porsche 911, celle de Pierre Yves, terminait 8e. Entre ces 2 voitures, se classe une majorité de prototypes ou de GT « Hrsisées » tel que la 288 GTO encore présente dans le top 10.

Bonnes prestations également pour la Dastun 240 Z, la Porsche 908 de Luc ainsi que pour la Vette de Greg1955 qui confirme ses bonnes dispositions en ES. En revanche, la Porsche 917 a un peu déçu tout comme la Matra 630, pourtant clientes potentielles à la victoire d’étape.

Alors que Julien en terminait avec l’ES, les premières séries de course se disputaient sur la « grande » piste de vitesse.  6 segments de 4 minutes par voiture (soit tout de même une épreuve …24 fois plus longue qu’un passage en ES…)  Douze pilotes étaient aux poignées. 2 pilotes assignés par voie et interversion des pilotes à mi segment. Quoique suffisamment rondement menée et interrompue par un seul « break » à mi-parcours pour pause "pipi & cigarette", l’épreuve ne se termina que peu avant minuit. Il n’est évidemment  pas courant de disputer 6 séries de 6 voitures - soit l’équivalent d’un gros sprint « national »- sur une seule soirée …  

Si, au fil des séries, la plupart des voitures favorites dominaient la soirée,  plusieurs voitures connaissaient de grandes difficultés à terminer leurs 24 minutes de course sans heurt : transmissions agonisantes,  roues promeneuses ou encore l’un ou l’autre élément de carrosserie épris de liberté ont ainsi ponctué le parcours d’une petite … dizaine de voitures. Alors que depuis le début de l’étape, tout semblait à peu près bon du côté mécanique sur, il est vrai, des sessions assez courtes (ex: une "petite" minute par ES et par auto...) et/ou sur des pistes pas trop exigeantes pour les éléments mécaniques les plus exposés, hier, à Manage, sur une piste tout à la fois rapide et dotée d’un grip assez fort et sur en outre 24 minutes de course, ce fut plus ardu: roues baladeuses sur les 2 Cobra, couronne de transmission tournant sur son axe sur la R8 Gordini, couronne de transmission, pourtant changée ce jeudi, "s’édentant" au fil des tours sur la Lancia Stratos (sans rondelle sur l’axe arrière pour empêcher le mouvement latéral, l’axe moteur « dévaste » les couronnes de transmission …), problème de guide et de tresses sur l’A310, couronne agonisante sur l’Opel Kadet Gr 5 et, en moins grave et surtout moins pénalisant, bouclier avant se déclipsant à plusieurs reprises sur la Ford Mustang …Et j’oublie sans doute encore l’un ou l’autre pépin … Certaines réfections ont pu être réalisées en cours d’épreuve mais certaines de ces réparations ne se montrèrent que très provisoires.  La valise ayant été récupérée dès la course terminée pour être transmise à PatCassayas pour la fin de l’étape, aucun « parc d’assistance » n’a pu être mis en place après cette épreuve sévère pour plusieurs mécaniques. Mais une liste des réfections à réaliser (pour la plupart sans doute aisée à réaliser…) à été rédigée et ThePatrick31 ainsi que peut être également Anthony devraient pouvoir refaire, à tête reposée, une santé aux « éclopées » …

Inutile de préciser que la plupart de ces autos « à problème » ont plongé au classement de l’épreuve.  Ce qui a permis à la Cortina du Stig de perdre (provisoirement ?) son abonnement à la lanterne rouge et même à la Porsche 550 de Pat de s’octroyer une « belle » 29e place …  (merci aussi le « gros » moteur … )

Tout devant, les protos et quelques GT Hrs n’ont, eux, pas plié…, Il est vrai que la plupart de ces voiture sont équipées de trains roulants et de transmissions calibrés et fixés par vis alen. Parmi ces favorites, on assiste à un triomphe de l’équipe « officieuse » Gulf qui place ses 4 voitures dans le top 5....    En tête de ce groupe, il y a la Ford P68 de Lio qui a nettement dominé les débats, renouvelant en cela son premier succès obtenu il y a une semaine sur une minute et sur cette même piste aux mains de votre serviteur. La deuxième P68, celle de Dédé, termine 2e, à certes bonne distance de sa sœur (en cause, sans doute un rapport de transmission trop court)  devant une 3e mécanique « ford » , la Mirage. Pour contrer ce tir groupé des bolides oranges et bleus, seuls 2 bolides sortant des ateliers de Vitor ont pu se glisser en haut du classement ; la Matra, 4e et la Ferrari 512 CL, 5e.  Aux 6e et 7  places, on trouve les premières « GT » , la Ferrari 288, plus que jamais dans un top 10 et la De Tomaso malgré un début de course raté…. A la 10e place, la Ferrari de Jean Phi s’impose en Groupe A juste devant l’Alfa Romeo d'Armand, réellement efficace et qui pourrait l’être encore un poil plus sans ses roues avants trop « posées » au sol …

Avant de conclure ce commentaire, je tiens ici à remercier les 13 pilotes présents hier et remercier également Eric pour la gestion de course (en compagnie de Thierry).  Malgré des séries parfois fort animées, en partie à cause de bolides à problèmes et un peu trop de pépins mécaniques, la soirée s’est bien déroulée.

Une série avec pas moins de 3 bolides sortant du Garage "René" ... Le début de course du trio fut pourtant très animé et ... raté. La suite plus plus réussie surtout pour la De Tomaso, 8e au classement final absolu de l'épreuve.