Etape 6 2015: SRManage

Avant de parler chronos et technique, je voudrais d'abord remercier Stéphane pour l'invitation ce samedi matin à Manage.

J'ai ainsi eu l'honneur et la joie de participer à la 1ère course du système SBD en Belgique ...
Un peu voir beaucoup septique au début, j'ai été conquis très rapidement par les possibilités offertes.

Le mode retenu ce matin, I.A ( intelligence artificielle programmée ) nous a permis d'assister pratiquement en véritable spectateur à une course de plus d'une heure sans aucun contact entre les voitures mais surtout sans aucune sortie de route !!!! même pas la Traction de notre René .... Ce qui prouve le degré de fiabilité du système.

Les paramètres de l' I.A. ont été introduits par Stéphane qui a déjà une grande habitude du système sur base de la séance de qualification effectuée en analogique.

4 tours par voitures sans essais préalable, sois 120 tours et uniquement 2 sorties de ma part.
L'inévitable Traction de mon coéquipier Stan qui a fait , non pas un toit, mais un flan ... et la Lola qui bien que 1ère a tendance à désloter  de l'avant.

Je reviendrais plus tard donner mes impressions sur chaque voiture ( toutes sont amusantes ) mais aussi sur cette fantastique course en SBD.

Je conclurai en disant " Vive le Numérique " ...

Pat

J'entends déjà certains parler de photos truquées ....
Je peux vous garantir que toutes les photos publiées par Stéphane sont garanties non photoshopées et ont bien été prises pendant la course ....

Si vous regardez très attentivement les photos, vous verrez sur chaque voiture la seule modification que demande le système SBD.

Un verre à celui qui trouve !!!!

Pat

stephmartin a écrit:

Un petit indice ...  Comme bon nombre de pistes de slot scalex, celle de Manage est subdivisée en segments, en l'occurence ici 100 segments ...

Vous avez fait une course aux dés ?
Et si c'est le cas, superbe idée

salut a tous

comme je ne veux pas être dernier sur tous


une gommette de couleur sur le toit

commodor67 dis le stan

Louise a écrit:

stephmartin a écrit:

Un petit indice ...  Comme bon nombre de pistes de slot scalex, celle de Manage est subdivisée en segments, en l'occurence ici 100 segments ...

Vous avez fait une course aux dés ?
Et si c'est le cas, superbe idée

Bravo Louise, tu as rapidement percé le secret du système S.B.D. (Slot By Dice ...)    et, en récompense, tu recevras bientôt un kit complet de base de ce système ... numérique ... (voir ci-dessous)  



Quelques explications s'imposent évidemment pour un système promotionné ou "teasé" par une pub qui, vous pourrez le remarquer, n'a jamais été mensongère ...

Les "qualifications " réalisées de manière classique avec donc poignée et électricité sur la piste par Pat ont permis d'établir une "grille" de performances conforme à celles réalisées par chaque voiture durant ces essais...

Lors de la course , chaque voiture a progressé sur la piste à la vitesse de 2 dés + un bonus +/- important en fonction de ses performances en "qualif". Ainsi, la Lola en pôle avec ses 8 sec 084 au tour réalisé en qualifs progressait t'elle de 2 dés + 8 les tours impairs et de 2 dés + 9 les tours pairs lors de la course.... Ensuite, chaque dixième de seconde mis en plus pour réaliser un tour lors des qualifs faisait baisser les bonus (à raison d'un niveau de bonus par dixième de seconde ...). Ainsi, avec son chrono à 3 dixièmes de la pôle, la BMW M1 N°10 ne progressait elle "qu'à" 2 dés + 7 par tour de jeu tout comme la Kadett de Stéphane Rome, classée dans le même dixième de seconde que la béhem lors des qualifs... Les plus lentes mais encore sous les 10 secondes au tour n'avançaient elles plus qu'à 2 dés + 0 par tour de jeu ... Enfin, par convention, les voitures au dessus de 10 secondes au tour ne progressaient elles que de 2 dés ... moins 1 par tour.  

Voir grille des performances ci-dessous. Dans la colonne de droite, le bonus attribué à chaque voiture en fonction de son chrono en quaifs...



Afin que le "hasard" des dés soit limité, nous avons utilisé des dés dits "de moyenne" qui sont en fait des dés à 6 faces numérotés 2,3,3,4,4,5 (voir photo ci-dessus). Avec de telles valeurs, les probabilités d'obtenir un 6, un 7 ou un 8 au lancer de 2 dés sont tout à fait énormes ... et les chances d'obtenir un 4 (score minimum) ou un 10 (score maximum) sont très faibles ...

Comme précisé auparavant, seules les performances des voitures sur un tour ont servi à établir la grille de performances des autos et la transposition a été si réussie que le classement final de l'épreuve diffère assez peu de celui des essais qualificatifs et ce au terme d'une course longue de ... +/- 125 - 130 cases à parcourir (départ dans la grande ligne droite, un premier passage sous le pont DS et l'arrivée jugée au 2e assage sous le pont DS ......). Il ne faut pas non plus oublier que les voitures s'élançant en première ligne sur la grille de départ disposaient d'emblée de pas moins de 14 cases d'avance sur les occupants de la 15e et dernière ligne ...

Contrairement à ce que certains pourraient penser, ce système de gestion de course ne s'inspire pas de jeux tels que "Formule Dé" ou "Rallyman" (pour ceux qui connaissent...) mais bien d'un système de jeu mis au point par plusieurs amis de quartier dans les années ... 70 ...    A cette époque, jeunes adolescents et passionnés de sports mécaniques, nous organisions de temps à autre des courses "réalistes" sur des circuits dessinés sur de grandes feuilles bristol et subdivisés en cases sur lesquelles évoluaient des reproductions dessinées en vue aérienne de bolides disputant les 24 heures du Mans et de Francorchamps. Ainsi, après les 24 heures du Mans, nous établissions la aussi une grille de performances s'inspirant des performances réalisées par les voitures ici 1/1 qui venaient de rouler dans la Sarthe. L'endurance des voitures entrait également en ligne de compte, les voitures les plus fragiles ayant plus de chances de s'arrêter longuement dans les stands et/ou d'abandonner avant l'arrivée... La course pouvait alors démarrer et, à 3 ou 4, nous nous relayions pour, durant ... 2 tours d'horloge , faire évoluer nos petits bolides de papier .... Quelques semaines plus tard nous remettions ça après les 24 heures de Francorchamps. D'édition en édition, le système de "jeu" s'est progressivement sophistiqué avec la possibilité de gérer les tactiques d'équipes complètes et de plusieurs "bolides" dans différentes catégories. Avec l'évolution rapide de nos centres d'intérêt, ces courses ont néanmoins fait long feu après 5 ou 6 double tours d'horloge et quelques courses plus brèves... s'étant étalées entre 1975 (40 ans déjà cette année ... ) et 1977 ou 8...  De son côté Pat a également organisé  ce genre de courses "réalistes" et nous échangions d'ailleurs nos points de vue et systèmes de simulation dans les cours de récré ... C'est aussi pourquoi je me suis permis de le convier à cette épreuve "hommage au passé" ...

Cela me rapelle aussi ma jeunesse. j'avias un jeu avec des petites voitures en plastique qui évoluaient avec des dés sur une piste en papier.
Géniale.

commodor67 a écrit:

salut a tous

comme je ne veux pas être dernier sur tous


une gommette de couleur sur le toit

commodor67 dis le stan

Chaque gomette portait non seulement la couleur correspondant à la catégorie & groupe de l'auto mais en outre et surtout le bonus au dé correspondant à l'auto qui la portait ... Dans les années 70, ce chiffre était inscrit au crayon (car il pouvait évoluer en fonction de l'état de la voiture et du niveau d'attaque choisi par son team manager ...) sur la lunette arrière de nos petits "bolides" de papier et permettait ainsi de rapidement connaitre le bonus attribué à chaque voiture...

hahaha excellent ce SBD, je n'aurais jamais trouvé

salut a tous

l année prochaine c est avec un mille borne que l on fait la course

la il y a bonus et malus

commodor67

Ou la-là que ces compliquer

Mais sans me prendre pour un fou, command es que les voitures sur les même piste font pour ce dépassé car après une heure de course elle on dû à un moment donner ce rattraper.

Si non pour le reste très beau reportage,

Reste les CC que l’intelligence artificielle ne peut donner

stephmartin a écrit:

stephmartin a écrit:

S.B.D.  

Au dela de l'analogique et du digital, un système numérique révolutionnaire (et belge) bientôt sur vos pistes...

-          Gestion de 5, 10, 15, 20, 25, 30 voitures et plus sans perte de performance

-          Coût réduit

-          Mise en place rapide sans compétence spécifique

-          Aménagement minimum sur les voitures, la piste et ses infrastructures

-          Fonctionne sur tous les types de pistes

-          Voitures HO,1/43,1/32,1/24 supportées
     
-          Système anticollision intégré

-          Gestion de course légère et économique….

-          Chaque voiture peut être gérée par, au choix, un pilote ou une intelligence artificielle paramétrable à volonté

-          Multiples niveaux et types de course possibles. De la course "de base" aux épreuves plus sophistiquées incluant, entre autres, la gestion des relais, de la consommation et des arrets aux stands. Epreuves sur circuit, rallyes, courses de côte, etc... possibles.

- "Open Source" permettant à tout utilisateur de "customiser" à volonté les paramètres du système de course

- etc ...

Pour ne pas trop facilement vendre la mèche, nous avions supprimé du "teaser" d'autres atouts manifestes de ce système ...

- Faible consommation énergétique (restent quand même l'éclairage du local et les frigos du bar ...)

-Usure très faible des composants (tresses pneus, moteur, ...) de chaque voiture (samedi, chaque voiture a quand même roulé durant un peu moins d'une minute lors des qualifications "étalonnage"...).

Mais ils sont complètement fou....

Mais comme le résultat est à mon avantage, alors c'est vraiment bien ! Franchement génial....



Euuuuuuuuh...... Vous avez encore qqch de prévu ?  
Une traversée de l'autoroute devant les poids lourds polonais ?  


Et Bepino ? Que fait il ?

Ce jeudi, priorité au TdB Proxy à Manage avec la mise sur pied d'une épreuve sur circuit….

S'il n'y a normalement que de la place pour 12 personnes, en cas de gros succès, on peut envisager que des pilotes de valeur suffisamment et supposée identique puissent se relayer.

S'il y a 12 ou moins de participants, les présents seront regroupés par 2 sur une voie et, par voiture, il y aura autant de segments que de "paires" de pilotes (ex: 4 segments si 8 participants).

Pour éviter une fin trop tardive, on tachera de lancer les séries suffisamment tôt et les segments seront limités à 3 minutes par piste (contre 4 l'an dernier …).

Si, au contraire, il y a trop peu de "volontaires", l'épreuve se limitera alors à des séances chronometrées par 2 ou 3 voitures.

Si vous êtes interessé, n'arrivez pas trop tard. On espère pouvoir lancer cela au plus tard vers 20 h 00. Auparavant , il sera possible de rouler avec quelques unes des voitures du Tour ainsi qu'avec d'autres 1/32e au choix.

Cette épreuve cloturera sans doute l'étape du TdB au club de Manage.

Amuser vous bien avec nos missile

... et, sauf panne de courant générale, ce ne sera évidemment pas "aux dés" mais, à "l'ancienne", à la poignée et à l'électricité ...

salut a tous

ha bin la je suis bien avec mon stock de pile pour le tdb


qu est ce j en fait moi

jamais a la page ,toujours le dernier

au courant

commodor67

Le club et la piste Carrera de Manage constituaient le "décor" de la dernière épreuve comptant pour l'étape du TdB au club hennuyer.

Passée la déception de ne se retrouver qu'à ... 3   pour faire rouler les voitures, nous avons pu quand même disputer une "vraie" course et ce grâce à la présence en personne de ... Perry, mister TdB himself  qui, de passage en Hainaut, outre en "directeur de course", s'est également muté,  le temps d'une soirée, en "super ramasseur volant" pendant que Commodore, David et moi faisions rouler chaque voiture durant 3 segments de 2 minutes sur les voies 1, 2 et 3... Avec un seul ramasseur présent, la moindre sortie de piste pouvait couter très chèr et, dans cet exercice, les voitures tout à la fois les plus performantes et les plus sûrs à piloter ont pu se mettre en évidence ...

Le classement de l'épreuve (et ensuite de l'étape ...) ainsi que quelques commentaires en rab' suivront sous peu ...

Mardi, les voitures et la valise les contenant seront officiellement remises au SRCB ...

Durant cette épreuve où performances et facilité de pilotage ont primé, la BMW M1 a réalisé un cavalier seul en tête (dans un sprint "standard" de 24 minutes, l'auto aurait réussi près de 190 tours malgré une carrosserie à 30 grammes...). Seule la Lola t70 se montrait au moins aussi performante sur ... un tour mais sa tendance à se délester brutalement de l'avant lors des accélérations lui ont côuté très chèr (sorties de pistes et ensuite pilotes n'osant plus attaquer avec cet engin). D'autres voitures plus sécurisantes côté pilotage n'étaient en revanche pas en mesure de suivre la BMW en performances pures sur ce circuit soit par manque de vélocité en ligne droite soit par une tenue de route moins probante ...

A défaut de véritable lutte pour la gagne, la suite du classement est elle une véritable bouteille à encre avec pas moins de 9 voitures regroupées en moins d"un tour ...    En tête de ce peloton très animé, nouveau beau tir groupé de 3 Opel, celle de Stéphane Rome s'imposant encore à l'avant de ce groupe. Bonne prestation des 2 Peugeot et présence dans le top 10 de la gagnante du Groupe A, la Porsche d'Emelinne juste devant la Porsche 910 de Perry, 2e proto classé, un peu à la peine en ligne droite.

A noter encore les perfs honorables de la BMW M1 d'Armand (pas très rapide en ligne droite mais très sure à piloter) des 2 Lancia ainsi que de l'une des 2 Escort "Savio" qu'on trouve dans le top 20 ce qui peut être considéré comme un exploit sur cette piste de vitesse mais l'agrément de conduite peut en bonne partie expliquer cette bonne prestation.

Quelques prestations plus décevantes de la part d'autos qui ont perdu bien du temps dans divers sorties: la 4 CV de Jean Phi, l'Opel groupe A de Serom, etc ... Et, sans trop de surprise, nouveau "doublé lanterne rouge" pour les Citroen ...    



Une fois encore, la variété (type et comportement) et le charme des 30 voitures à piloter ont permis aux quelques participants de passer une agréable soirée placée, cela va sans dire, sous le signe de la bonne humeur. Merci en tout cas aux présents dont Perry (qu'on pourrait peut être revoir au SRM à l'une ou l'autre occasion ? ).

salut a tous

ouf nous voila encore en fin d étape....

quelle soirée agréable et très proprement

rien de tel que de rouler sans le stress et avoir néant moins l occasion de faire de belle choses

je pense que les voitures ont rouler +/- les même tours entre les mains des trois pilotes

a noter que le commodor et sa traction ont réussit l exploit de faire un segment

sans faute ou presque,

j ai été asse surpris par le plateau très varie mais aussi très amusant

je doit même avouer que j ai prit du plaisir avec le machin vert (bouse de vache)

la cox elle est très bien aussi elle va vite et si l on arrive a la bonne vitesse dans la courbe

on l enroule et sa passe ,mais une fois ou deux j ai donne gaz trop tôt la catastrophe était

inévitable tonneau

la cobra de Louise a elle plus de soucis mais elle reste encore très bien maigres les perfs qui

se ressente par une prepa mitigée

la ds du stig elle n a aucun problème tu mes les gaz et tu vas predre une collation au bar quand tu revient ,tu coupe les gaz pour la courbe en bout de ligne droite tu remets les gaz 1/2 et tu peux aller pisser pour la partie technique , et la tu remets les gaz pour la ligne droite

somme toutes une voiture très seine a rouler

le jph et sa 4 cv , première approche tu es dans la vent car au départ elle est déjà au bout de la ligne droite alors que tu cherche la voiture 1 a 1.5 mètre du départ, perry a donc du passe la main dans
le mur afin de récupéré la pauvre 4cv (au passage perry nous signal que des pièces d ordinateur ne sont pas autoriser dans les voiture), mais une fois cela fait on apprivoise la bête et sa roule même bien tant que nous n attaquions pas le gazafont

l alfa un missile intersidéral cette voiture est monter par bugatti lui même , une voiture c est fait pour rouler pas pour freiner , dommage un soupons de frein et elle serait mieux placée ,je pense

la porssss^^^^^^^^, la voiture de perry quelle idée de prendre des voiture au nom imprononçable
la aussi c est une très bonne base mais pas le bon rapport ou moteur manque un peu de punch

la 911 elle m a surprit elle est très saine elle ne va pas dans tous les travers de porc , simple et efficace

les deux ford escort bien que différente a rouler je pense quelle ont toutes les deux le même problème du grip et pas asse large car elle pourrais être mieux classer

la kadett j ai fait le con j ai rouler pour gagner ,mais je me suis tromper d Opel

faut y pas être con pour cela ???

voila en gros pour les autres c est des voiture qui sont bien elle n ont bien plu mais j ai pas tous en tete donc voila si cela me revient j en parlerais (je ne veux pas dire par la quelles ne m ont pas plues ou des plues , je veux juste en garder pour plus tard

merci a toi aussi perry pour être passer et avoir passer la soirée en notre compagnie

commodor67

Une très bonne soirée, effectivement.

Ma présence à Manage ce jeudi soir était due, non pas à un contrôle des activités (ou plutôt des pilotes louches) de cette étape, mais bien à un hasard du calendrier qui me permettait de "traîner dans le coin".
Et j'espère bien que ça m'arrivera d'avantage.

Même si je n'ai pas effectué un tour de piste en cette soirée de course TdB/RvB, je ne suis pas resté inactif et ai, comme Stéphane l'a très bien remarqué, transformé en ramasseur volant, passant ma soirée à courir autour de la piste Carrera, heureusement moins longue que celle de Dison ou de Liège

Très sympathique soirée due effectivement à l'eclecticité (ça existe ça? ) des voitures, mais surtout aux trois pilotes présents. J'ai nommé, Mister Stéphane Martin (sur la 1), Monsieur David (sur la 2) et Herr Commodor... Pareil à lui même, c'est tout dire

Essayant de tenir les pilotes au courant de leurs performances, j'ai effectivement eu un peu travail à m'occuper plus des segments que des tours pour définir la voiture en tête à chaque fin de run.
Quelques fait marquant:
Mes courses répétées à travers la pièce pour ramasser la Traction,
Le duo d'Escort se tirant la bourre au cours de leurs trois segment bien que pilotée par les trois pilotes
Ma réception "façon foot" de la 4CV
Le moteur de la TZ2 qui permettait en une ligne droite de rattraper le retard du reste du tour
Le trio 205 de ryu, 911 d'Emeline, 910 de votre serviteur à la bourre en paquet du début à la fin
La sorite de guide après... hum bien 2cm de course quasi sur la ligne de départ de la T70 tant elle accéléra fort
et le cris de joie de Commo après avoir gagné le segment sur son Opel GT

J'en oublie mais ça donne le niveau
Merci pour cette soirée
et merci à l'équipe de Manage pour son étape
On attend plus que le résultat finale (ma pauvre 910 va se ramasser )

Merci pour vos commentaires très perspicace sur les montures de chacun

Et je suis aussi bien heureux de ma position, pas dernier, pas premier non plus, juste au milieu

Merci Commo pour le missile intersidéral

de rien grfred

j ai entendu ce mot il y a peu

mais connais pas sa signification

alors je l ai place la ou je savais

ne pas en prendre plein les dents

commodor67

stephmartin a écrit:

Passée la déception de ne se retrouver qu'à ... 3  

Ah oui c'est plutôt moche ça ! Vraiment dommage pour vous, mais il y avait peut-être un match de foot en concurrence de date ce soir-là.

En tous les cas, merci pour les photos, les classements et les commentaires.    
Très belle étape même si notre Commodor national n'y va pas avec le dos de la cuillère (en bois ?) dans ses commentaires sur la Cobra.

salut a tous

ha Louise ,je sais que la connerie est mon fort ...

mais ici je ne voulais pas être méchant ou gentil....

je voulais être net et impartial

je ne mets pas de commentaire sur la traction

car sauf la beauté du model elle n arien pour elle

et puis l auto critique n est pas mon fort

vous me critiquer si bien que j en redemande

je ne parle pas non plus d une stratos (j-pol) elle n est pas un sujet qui me botte

moteur grip et tous le reste est en option

commodor67

Citation :

la cox elle est très bien aussi elle va vite et si l on arrive a la bonne vitesse dans la courbe

on l enroule et sa passe ,mais une fois ou deux j ai donne gaz trop tôt la catastrophe était

inévitable tonneau

Trés bonne résumé du comportement!
Merci les gars de Manage pour cette étappe diverse et bien documenté.
Maintenant encore le gros lot dans le CC pour la M1, puis la Cox et oublions cet grenoulle .
Maintenant je m'enfuis...