2015 Etape 2 : SCO Hermée

Les voitures sont actuellement en plein dans les très sélectives ES du club. Cinq ES sont prévues au programme de cette première soirée. Avec bien entendu la traditionnelle course de côte en plaques Scalex Classic. Et qui a déjà recalé quelques voitures au guide trop profond, trop large ou pas assez progressif sur l'avant.



Et une autre ES également en Scalex Classic.



S'il y a des très belles voitures et qu'il est toujours difficile d'en faire sortir une hors du lot. En plus ne les ayant pas piloté et ne votant pas, mon coup de coeur à moi va tout de même à cette Corvette.

Merci Louise,

Quelle ponctualité au SCO... Première soirée de présence et déjà 5 étapes
on va se régaler

l’hégémonie BMW va t'elle se confirmer.
La Cox va t'elle continuer a remuer le plateau ou la Lambo?
Un sursaut des Proto
Une illustre inconnue sortie de nulle part... SUSPENSE

cinq ES ma Peugeot risque d'apprécié
impatient de voir les premiers résultats

salut a tous

louise ne les sort pas du lot

elles sortent du slot

ok je connais le chemin

commodor67

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Déja 5 ES? wouhouuuuuuuuuuu, ils sont chaud au SCO !

Hâte d'avoir les premières impressions des pilotes!

Perry a écrit:

Quelle ponctualité au SCO... Première soirée de présence et déjà 5 étapes  

Bon ils étaient tout de même six pour passer les voitures. Et à part la course de côte où certaines mettaient plus de 100 secondes et 37 -38 secondes pour les plus vites. Sur les autres ES le temps de roulage était tout de même beaucoup moins long, donc j'espère qu'ils ont pu mener à bien leur projet de 5 ES sur la soirée.

Voici la suite des ES au menu. Et bien que je ne souhaite pas la voir par ici, c'est tout de même de saison. Une ES neige, mixte de plaques Ninco et Scalex.



Si le Dakar est en train de se terminer ce weekend, les concurentes du TdB pourront essayer d'imiter les gros 4X4 de ce rallye-raid sur cette ES mixant des portions de terre Ninco et un peu d'asphalte.



Et enfin une ES asphalte Scalex Classic, autre parcours qui met à mal les voitures n'ayant pas un bon guide bien adapté à la spécificité de ces plaques Scalex Classic.  

Et enfin une ES asphalte Scalex Classic, autre parcours qui met à mal les voitures n'ayant pas un bon guide bien adapté à la spécificité de ces plaques Scalex Classic. Very Happy

IL suffisait de prendre une lime ou autre et de rectifier les guides des voitures qui ne passe pas sur vos piste et personne n’aurai été pénaliser

GRfred a écrit:

IL suffisait  de prendre une lime ou autre et de rectifier les guides des voitures qui ne passe pas sur vos piste et personne n’aurai été pénaliser

Je n'étais là qu'en spectatrice, il faut dire ça à ceux qui roulaient hier. Mais de toutes façons cela avait déjà été dit dans les deux TdB précédent. D'un point de vue toute à fait personnel, vu que certains ont pris la peine de retravailler le guide de leur voiture. S'ils avaient commencé à faire des rectifications sur toutes celles qui posaient problème, ils n'auraient certainement pas rouler beaucoup hier soir. Et puis fallait-il encore qu'ils aient avec eux leurs outils.

Bon sur ce, quelques photos des bobinettes vue par Marc.
(Photos trouvées sur la page Facebook du SCO)







Oui oui Commodor, la Traction est dans les bobinettes. Car si elle est très belle, je trouve sa taille trop petite à côté des autres 1/32e.

GRfred a écrit:

Et enfin une ES asphalte Scalex Classic, autre parcours qui met à mal les voitures n'ayant pas un bon guide bien adapté à la spécificité de ces plaques Scalex Classic.  Very Happy

IL suffisait  de prendre une lime ou autre et de rectifier les guides des voitures qui ne passe pas sur vos piste et personne n’aurai été pénaliser

Perso je pense que c'est au préparateur a penser a faire ca a son auto. Perso je ne pense pas que le tour soit un endroit de recherche de performance mais un endroit ou le préparateur doit prévoir la polyvalence autant des pistes que des pilotes.

Ou alors l'organisateur doit instaurer un système de parc d'assistance limité et réglementé.
Si on commence a retoucher ceci ou cela et q'ensuite par exemple sur une autre piste on devrait remettre en position initiale certaines pièces modifiées on dénature l'esprit d'une proxy race. Tout comme je desteste ces petites instructions sopus les autos --- non mais pq pas un tour a la carte pour chacun aussi !!!

Lors de l'étape NRL par exemple je ne me ferais pas que des amis ( ce n'est rien j'ai l'habitude) mais je pense que vous serez surpris car la performance pure et dure sera vraiment le truc qui sera le moins recherché.

Allezzzzz bonne bourre a tous et toutes hein

je comprends ton raisonnement Patrick,

si on devais adapter chaque auto au tracé du jour en vue d'une performance optimale, on en perdrait l'esprit du tour mais pour un guide un rien trop profond et dans le but de l'amusement pur et simple, un petit réajustement de guide évite le risque de casse ( du chassis par exemple) et les pilotes a venir sur cette auto prendrons plus de plaisir (la base) donc perso , je serais pour la petite modif .

Comment ça une etape NRL?

Ils ont retouché le calendrier à notre insu, les bandits

Le Monty va faire valdinguer nos autos

Rendez-nous nos voitures



Allez, bon amusement aux amis du SCO. Que la bonne humeur demeure maîtresse de tout ce tour 2015

Et voici l'armada Monty family
(Photo provenant toujours de l'album de Marc sur la page Facebook du SCO)

salut a tous

moi je ne sais pas dire si j ai limer ou pas

je sais que c est un guide ninco suspendu

he !! est est super la photo de l attraction

pour le tour pour moi c est chacun sa m...e

si tu ne prévois pas t en pis

commodor67

avant :



apres:



pas encore ES prévu pour 2016 mais on pourrait voir cela sur ce tour comme déco

Et bien quel drôle de mentalité de bas étage, je suis vraiment déçus de cette mentalité

Je ne demande pas un règlement à la carte, mais tout simplement un peu de réfléchi

Aussi je vais prendre des exemples :

L’année passer ma Porsche Fly casse (porte guide casser) et bien ma course ne s’est pas arrêter, des membres du club du jour on réparer la voiture et ses reparti

Encore l’année passer de passage dans notre club slot4000 une voiture du tour casse, a zut le tour est fini pour lui on va lui mettre 200 sec dans la vue et bien non mai amis on a démonté et réparer pour qu’elle puisse continuer le tour et que le propriétaire puisse toujours amuser à suivre sa voiture.

salut a tous

ok fred cela est justifier par une casse mécanique

mais non un Default de préparation...

je suis peut être dans le lot donc je ne dis pas que j ai pas de tord

si cela est le cas bien fait pour moi voile je serais dans la mouise pour ce tour

c est juste pour être logique avec la logique du règlement

et puis quelle idée aussi de rouler sur du scalex

c est pas une piste cela c est un Dakar sur goudron

et pour ne pas être en reste on te mets des rails

issue de la carrière d a cote pour être sur que des concurrents ne passe pas dessus

commodor67

Pour ceux qui ne l'aurait pas encore vu, voici les premiers résultats :



Classement basé sur l'écart type, le meilleur temps et la régularité.
Ce qui permet d'un peu chambouler le classement

Cela donne quand même 2 groupe A sur le podium de cette première soirée.


Plus de détails :
http://www.scalexcluboupeye.be/15TDB.htm

On se croirait dans un débat politique ... ou tout le monde à raison.    

Et bien oui, nous utilisons des pistes Scalex, mais aussi de la ''terre'' et de la ''neige'' Ninco. C'est tout de même la 3ème année de suite que c'est comme cela. Je suis très surpris que certains s'en étonnent encore !

Il y donc bien une bonne dizaine de voitures qui ont des problèmes de motricité du à un guide trop large et trop profond ! N'ayant pas de directive à ce sujet, nous avons estimé que cela relevait d'un ''manque'' de raisonnement, pour ne pas dire de préparation ! Fallait-il aussi re-lester les voitures trop légères qui ne se bloquaient pas mais qui sortaient à la moindre ''bosse'' ? Personne ne s'est donc posé cette question ?
Il est bien entendu qui si une voiture ''se casse'' d'une manière ou d'une autre, elle sera réparée pour continuer ses épreuves.

Bref : pour ce qui est de l'étape au SCO, la plupart des classements sont établis sur base de l'écart type entre les chronos réalisés. Nous avons privilégié la préparation et la ''régularité'' des voitures plutôt que la performance pure et dure !

Content de voir qu'en vélocité la BMW M1 confirme sur du Scalex et, en outre, sur la devenue très classique et très "référence" CC d'Hermée (un peu l'équivalent de la Clémentine, du Turini ou du Mont Kemmel pour notre hobby... ). Je craignais un peu que son encombrant aileron ne mette tout le décor à la "remorque" de l'auto  ....

NB: la Béhem est équipée d'un guide NSR blanc, peu profond, que je recommande pour "passer" sur les plaques scalex.

Et pour remercier le ou les pilotes pour ce "scratch" de ...

... ma béhème, mâââ béhème ...  

salut a tous

pour BODS:

je suis commodor ,et comme tous le savent

je ronchonne beaucoup

mais c est aussi pour faire mousser les autres

pas pour faire juste de ma tronche

commodor67

ps mon opel est si différente que cela pour les pilotes

de la traction je comprendrais mais il me semble si bizarre de le voir si bas

Question préparation pour le TdB....
Moi, je m'interesse surtout au commentaires de pilotes, c'est la qu'on apprend et qu'on adjuste son préparation.  Pendant les deux TdB de les anneés passé j'ai bien lu et dans la Cox, j'ai essayé de éviter mes fautes d'avant....
J'ai trois plaques dans mon cave.  Une scalex classic, une ninco et une polistyl.  Pas besoin de carrera bien droite et passe partout.  Avant que j'envoie ma voiture je la passe sur ces plaques et je regarde si rien ne touche. Cela prend 2 miutes. Après on adjuste ce sui touche et fini la polémique.  Avec la Ferrari l'année passé j'ai fait la même chose, mais étant des plaques tout droites, j'ai faut la faute de faire une voiture trop basse qui touchait partout. (pendant l'essai de la Cox j'avias aussi pris la ferrari pour comparer et là jai senti la faute moi même et compris pourquoi la ferrari ne marchait pas bien ...sur une piste ninco assez tordu...)  Et pour la Cox, après l'essai, j'ai mis des P3 moins performants que les MB slot mis initialement, juste pour qu'elle 'sur ou sous-vire' au lieu de se mettre sur son toit...

Question des remarques ici...
Je trouve dommage qu'on commence a jeter des cailloux dans un jeu que devrait être et rester un jeu, un loisir entre copains.
Essayons de retrouver cet esprit.

Amen.

La vie est bien courte les gars, amusons nous!

Ps. La Touffe merci pour le résultat provisoire....

Les années précédentes, je crois qu'il avait déjà fallu raboter ou limer quelques guides en cours d'épreuve ... Histoire d'apaiser les esprits mais aussi pour éviter que les pilotes devant piloter ces voitures ne se fassent bien "em..." à piloter ça sur du Scalex, je suggère qu'il en soit encore fait de même cette année ...

Il est vrai que ce n'est pas la première fois que ça arrive mais il y a toujours des distraits sans oublier les quelques "bleus" qui n'y ont peut être pas pensé ...

Lorsque je prépare une ES pour le Tour (de France ou de Belgique), il m'est souvent arrivé de tester plusieurs voitures dont certaines que je sais plus délicates pour divers raisons. Si c'est vraiment trop "impassable" pour certaines autos, j'ajuste un peu le parcours. Je me souviens ainsi, lors d'un TdF, d'une montée très raide en plaques neige Ninco, impassable pour une petite dizaine de voitures faute de grip et d'élan suffisants ... Quelques plaques asphalte, histoire de reprendre du grip, ont corrigé cela et ont évité à ceux qui devaient piloter ces voitures de trop en baver... Cela dit, il y a quelques cas trop désespérés ou encore non corrigeables si on veut respecter l'esprit de l'épreuve sans oublier l'impossibilité de changer les tracés de pistes permanentes ...

perso, je suis pas fan de rallye et je n'ai pas de plaques scalex a disposition et je dois bien avouer que je n'ai nullement pensé a cet profondeur de guide si différente d'un type a l'autre... finalement j'engage des autos depuis l'année passée, juste pour suivre çà sur le forum, prendre du bon temps avec les potes.

quand j'ai géré notre étape locale, dès qu'une auto se montrait difficile et qu'il s'agissait d'une broutille,on intervenait dessus, juste pour qu'elle ne devienne pas le boulet du jour.

visiblement nous n'avons pas tous ce même esprit, ce n'est pas grave en soit, finalement le slot ce n'est qu'un jeu ludique hein; loin de moi l'idée d'ouvrir une Xième polémique ou un Xième débat.

LaTouffe a écrit:

Classement basé sur l'écart type, le meilleur temps et la régularité.

Perso, je ne suis pas souvent du même avis que Marc sur le scalex mais la bravo, c'est vraiment un schéma très interressant pour un TdB !!

GRfred a écrit:

Et bien quel drôle de mentalité de bas étage, je suis vraiment déçus de cette mentalité

Je ne demande pas un règlement  à la carte, mais tout simplement un peu de réfléchi

Aussi je vais prendre des exemples :

L’année passer ma Porsche Fly casse (porte guide casser) et bien ma course ne s’est pas arrêter, des membres du club du jour on réparer la voiture et ses reparti

Encore l’année passer de passage dans notre club slot4000 une voiture du tour casse, a zut le tour est fini pour lui on va lui mettre 200 sec dans la vue et bien non mai amis on a démonté et réparer pour qu’elle puisse continuer le tour et que le propriétaire puisse toujours amuser à suivre sa voiture.

On ne peut pas accuser de mentalité de bas étage le SCO.

Il y a une différence entre réparer une voiture cassée et modifier une voiture pour qu'elle s'adapte au tracé.

On peut ajuster les tresses ou nettoyer les pneus mais ça s'arrête là.
Tout le monde sait que toutes les étapes ne se déroulent pas sur carrera.

En plus les pilotes qui ont l'habitude des rallyes au SCO connaissent bien le genre de ES.

Vous me connaissez , je suis d'un naturel calme et conciliant, mais je constate que c'est toujours la même personne qui vient foutre le bordel et donner des leçons .

Le TdB est un AMUSEMENT !!!

Pat