Proxy Tour De Belgique ?

Oui.... Disons que il y a un pas entre les intentions d'inscription et l'inscription effective. On fera le bilan fin décembre mais j'espère que tu as raison.

En attendant, j'ai contacté Urbain de Nieuport par téléphone. Ils en parleront au club ce vendredi et on verra ce ui en ressortira.

La petite piste a Niewport, que de souvenirs.....

Ahhh oui c'est ben vrai ca

Du style une 512B incroyable le vendredi soir et qui rapporte une 17ème place le lendemain uniquement par l'évolution du grip

Non, moi je revenais de la ville a 7h du mat, passage chez Marc, dodo dans l'Astra, et 3ème en classic, alors que j'étais en tête facile (mais bourré), mais j'ai perdu un balais

Est ce bien raisonnable ?

Un entretient téléphonique avec Thierry du club de Bertrix a permi dde nous connaitre un peu mutuellement. Thierry confirme son interet d'organiser une étape TdB2013 et l'inscription de 2 autos.

J'ai aussi pu apprendre que ce club géographiquement excentré des autres clubs belges connus est bien fréquenté et dispose de plusieurs pistes dont une future 6 pistes en bois bien typées Megane, Scalauto ou LMS 24 entre autres.
La piste rallye semble favoriser les voitures courtes car 2 épingles sont tres serrées mais ce sera peut etre l'occasion pour les petites autos de faire trembler les grosses sur cette partie d'étape.

Donc je parlerai a David ce vendredi pour voir si ca l'interresse de faire une étape combinée et nous serons fixés ce we.
Reste a attendre la réponse de Nieuport et reprendre contact avec le DSCA pour finaliser les étapes 2013.

Si il faut, je me propose de me déplacer pour les voitures

C'est sympa Ced, c'est une piste supplémentaire. J'en tiendrai compte.

Nous avons bcp de possibilités car pas mal d'entre nous sont sur les routes et les relations professionnelles ou personnelles nous emmenent toujours pas très loin d'ou nous devons aller.

Les coins les plus compliqués semblent etre les eventuels arrivées et départ de Nieuport me semble t il. Pour le reste on devrait y arriver de manière pas trop compliquée.

Nieuport, un petit week-end à la mer et c'est réglé

Yes

1 chacun alors pour arriver de Ath ( ou d'ailleurs suivant les possibilités du moment) et repartir vers Hamme.

Notre pays, 250km et tu fais un axe. On trouvera des solutions. Pas de soucis.

Bo, ce soir on finalisera les traductions après le Rallye à Hermée.

De cette façon Pat peut mettre le Blog NL en route

J'enverrais une copie du reglement final à Peter de DSCA à Malines en lui demandant de nous faire connaître sa décision dans les plus brefs délais

On suis cela avec intérêt

Voila voila.

Luc a déjà bien travaillé et le blog NL commence a être alimenté : http://rvb2013.skyrock.com/
La suite devrait arriver sous peu.

Le blog FR a changé de préambule et les fichiers d'inscriptions en pdf sont online : http://tdb2013.skyrock.com/

Bravo et merci Luc pour cet indispensable travail de traducteur. C'est une fois de plus réjouissant de souligner l'union du nord et du sud du pays pour cette épreuve qui est rapidement devenu un plébiscite national.

D'ailleurs le nom de cette épreuve aurait-il eu le moindre sens si flamands et wallons n'y avaient participé ensemble.

Merci aux organisateurs de se décarcasser afin que nous puissions tous passer de bons moments, différents et originaux.

Une liste des moteurs interdits?

Je vais bientôt penser à faire la voiture.....

Je pense que c'est précisé sur le reglement comme suit :

Moteur et position (en ligne, anglewinder ou sidewinder):
Libre sauf :
moteur de slot - Spirit S3X (trop d'aimantation) ainsi que tout moteur à forte aimantation interdit. PAS PLUS DE 20 GR d'attraction.
Mode de fixation moteur identique à l'original. Ils pourront être collés. Les adaptateurs commercialisés (type NC1/NC2) sont autorisés


N'oubliez pas que les pneus arrières s'useront pendant les 10 a 12 étapes ( ou + suivant les dispos du moment ).

Oui, comment savoir les grammes du moteur, c'est ça ma question

Il est évident qu'un MbSlot DODO est à bannir...

Il ne nous reste plus qu'à trouver un fabricant apte à nous fournir un modèle de pneus suffisamment épais pour ne pas finir l'étape sur les jantes.

Scalexfred a écrit:

Il ne nous reste plus qu'à trouver un fabricant apte à nous fournir un modèle de pneus suffisamment épais pour ne pas finir l'étape sur les jantes.

Pour info, j'ai des P6 qui ont tournés +- 35h...... donc bon.............

Oui mais tu parles pour toi là

Tu roules tellement propre qu'après 35 heures de piste, tu peux les remettre en vente dans un sachet chez Hobby, on n'y verrait que du feu

Pour les pneus je ne me fais pas de souci car les voitures sont assez peu sollicitées a chaque étape donc ca devrait le faire facile.

Pour le moteur, je dois dire que il existe un appareil tout fait chez professor motor ( je crois que c'est ca que SM m'a dit). Sinon au SCO j'ai une balance en calcul d'aimantation pour le controle.

10 a 15 grammes c'est l'attraction moteur d'une Ninco NC5 avec des pneus rodé en gros sur cette balance. 20 grammes avec des pneus très usés d'après nos observations de cette demi saison. Je vais refaire des controles d'aimantation ce vendredi lors de la BTCS 6 et voir ce qu'il en ressort.
SM m'a dit qu'il y avait un moteur dans une C4 scx je crois qui pouvait dépasser cette attraction et c'est pour ca qu'il avait limité a 20 grammes d'attraction moteur pour rester dans une fourchette correcte pour tous.

A ok, c'est les grammes d'attraction voiture montée. Parfait.

Je viendrai contrôler cela.

Oui voiture montée c'est pour ca que ca depend du diametre de roue arrière et de l'usure de ceux ci.
Je pense que les moteur "traditionnels" montés sur des chassis non rabaissés au niveau des axes devraient faire l'affaire.

Point de vue garde au sol, je pense qu'il ne faut pas les faire frotter a terre car ces voitures doivent rouler sur toutes sortes de pistes, plates ou moins plates . Mais nous éviterons quand même les ES terre Scx et complète Ninco par exemple (une petite partie terre par contre pourrait y etre inclue). Par contre la CC SCO par exemple est étriquée et bosselée volontairement sans excès. Et montagneuse...je dis ca car une auto du TdF y était embétée par son porte a faux... avant !

Après discussion avec Thierry de Bertrix il m'a aussi dit que sa piste rallye avait 2 épignles très serrées favorisant les toutes petites autos par exemple.

Je rappelle aux volontaires organisateur d'étapes de bien penser a remplir le bulletin d'inscription et me le renvoyer ( ca c'est pas urgent ) et surtout de penser a leur schéma de course c'est ca le plus important svp. Merci

Je continue à bosser un peu...

La Plaque Rallye

je vous envois sur de mande par MP la plaque avec le numéro de votre choix
Me laisser votre mail...



Je l'ai imprimée à 1,5cm de large c'est petit mais lisible